沈阳城东城南将建两条轻轨

　　时代商报讯（记者 黄琳）乘地铁到郊区，地铁列车便“探头”走向地上，到达终点站后，再转乘轻轨列车。这一充满诱惑力的现代化出行模式将在沈城变成现实。昨天，记者了解到，沈城正在全力打造这样“三位一体”的立体交通格局。其中，在建设地铁的基础上，将分别以地铁一号线东端和地铁二号线南端为起点建设东线、南线两条轻轨线路。

　　记者了解到，城市轻轨将成为这座城市郊区及周边地区的快速交通形式。而且，将

成为与地铁交通的有效衔接。这种方式使得沈城的交通将大大提速，使得沈城郊区（县）的居民进入城区中心，也不过需要不超过1个小时的时间。这将比现在所需的时间至少缩短一半。

　　按照目前已经确定的轻轨规划，沈阳未来将建设两条轻轨线路，其中东线轻轨从地铁一号线终点站——黎明文化宫站开始，直达棋盘山、世博园；另一条南线，将从地铁二号线终点站——21世纪广场站附近开始，直达桃仙机场。

　　根据《沈阳中远期交通路网规划》，6年后，沈城的全市快速轨道交通发展格局将形成“舵盘”路网，并最终完成快速干道的大网络格局。预计总长将达到182.5公里，如今，有关方面正在着手对这份城市轨道交通规划进行修编，计划将原本182.5公里的轨道交通延长到300公里，增加近一半。

　　为什么

　　只在两个路段建轻轨

　　时代商报讯（记者 黄琳）记者了解到，这主要是出于对市民的考虑。尽管与地下铁道的建设相比，高架铁的成本相对要低，但由于在建设过程中，地铁建设对附近居民楼的影响较小；如果建高架铁的话，则需要大兴土木，而且需要大面积封闭交通，引起市民出行不便。

　　此外，高架铁会产生电磁干扰。居住在高架铁附近的居民，在车辆通过时，电视屏幕会出现“雪花”；此外，高架铁还会对附近产生震动干扰，打个比方，当一列高架铁列车开过时，震动程度相当于发生一级地震。

　　所以，沈城将尽量少建高架铁，而且大多修建在非居民区，以免影响沈城市民的正常生活。

　　为什么

　　地铁二号线舍弃三好街

　　时代商报讯（记者 黄琳）一般来说，地铁交通都是为了解决地面交通的紧张。相对于青年大街来说，临近的三好街显然交通更显拥塞。那么，地铁二号线为什么没有选择穿行在三好街的地下呢？

　　昨天，记者寻找到了答案。原来，地铁二号线的规划是一条由北至南的线路，经由青年大街，正好与沈城的“金廊”线路暗合，形成了地面与地下双层的金廊交通格局。此外，更重要的是，如果将地铁二号线设计成改走三好街的话，需要在两个位置设置拐点，形成转折，这会大大提高地铁的建设成本。而且，从地面来说，这些地方的拆迁量也会较大，所以，出于种种考虑，最终有关部门放弃了这一想法。