波音中国“梦幻之旅”

　　从737的垂直尾翼，到787的方向舵，中国工程师一步步接近飞机总装的核心竞争力

　　本报记者陈姗姗发自上海

　　在美国的这几天，对波音公司副总裁、波音(中国)公司总裁王建民来说，忙碌而又兴奋。

　　几天前，他刚刚见证了中国国务院副总理吴仪在访美期间落实的订购波音80架飞机的订单，今天，他又将与波音公司执行副总裁、波音民用飞机集团总裁兼首席执行官艾伦·穆拉利(ALANR.MULALLY)以及波音在美国的员工一起，迎接中国国家主席胡锦涛的到来。

　　虽然自中美于1972年建交以来，中国领导人邓小平、江泽民在访美时都曾到访

　　当胡锦涛的讲话结束后，一名波音公司员工代表走上主席台，代表全体员工向胡锦涛赠送了带有波音公司标志的棒球帽。胡锦涛戴上棒球帽，亲切地同他握手拥抱，并合影留念。有波音公司员工说，全场爆发热烈掌声和欢呼声。大国关系的受益者

　　来到波音位于西雅图埃弗雷特的总厂后，胡锦涛在穆拉利的陪同下，首先坐着小型

　　随后，胡锦涛亲眼目睹目前还没有下线、正在分段制造的“梦幻客机”波音787飞机的机身段，并观赏这一梦幻机型的相关录像。

　　就在今年年初，中国航空器材进出口集团公司以及6家中国航空公司在华盛顿与波音签订了订购60架波音787飞机的框架协议，金额高达72亿美元。这是王建民上任以来的首笔大单，也是中国民航史上一次性订购量最大、金额最高的协议。

　　直到波音的787揭开神秘的面纱，人们才感觉到波音公司推出新机型的速度越来越快。也一度因为竞争对手空客公司更多机型的介入，波音在中国的市场份额被一点点的分掉。

　　但王建民告诉记者，787的技术其实早在六七年前就已经成熟了，而基于波音求稳不求快的一贯原则，787现在才得以面世。在王建民看来，民航市场上的成功不是靠轰动效应，对波音这个处于特殊行业的大型企业来说，稳扎稳打才是关键。

　　而在得到了中国波音787的大单之后，4月12日,波音再破纪录,拿下了中国80架737飞机的订单,价值约52亿美元,这也是去年11月20日,中国航空器材进出口集团公司与波音方面签下购买150架737飞机框架协议的一部分，加上去年美国总统布什访华期间已经确认订单的70架(目录价格为40亿美元)，波音的飞机已经在中美贸易中赚取了92亿美元。

　　“波音飞机是美国出口市场的主要产品，中国大量地购买飞机，更多的是体现了对中美关系目前焦点之一的贸易逆差的一种姿态，是中国为平衡中美贸易而做出的努力。”全国美国经济学会副会长、西南财经大学国际贸易学刘崇仪教授告诉记者。

　　去年，中国对美国的贸易顺差已达到了创纪录的2020亿美元，虽然中国的统计数据认为实际的数字要小得多，但随着胡锦涛访美日期的到来，美国对华贸易逆差也再次成为华盛顿争论的焦点。美国国务卿赖斯明确表示，美中贸易不平衡问题，将被列入胡锦涛主席与布什总统会谈的议题之中。“欲引凤，先筑巢”

　　值得提及的是，波音公司当年雇用的第一个工程师，就是一个叫王助的中国人。

　　如今，华裔的工程师在波音并不稀奇，波音公司甚至还成立了亚裔工程师协会。而同样是工程师出身的王建民，也把波音的这种“中国情结”带回了中国。

　　很早之前，波音公司就作出预测，中国将是未来世界上航空业发展最快的国家，虽然目前中国的民用航空市场上只飞行着800多架飞机，但在未来20年里，总数将达到3400架，这意味着存在2600架新飞机的潜在购买空间，购买价值近2000亿美元，成为仅次于美国的全球第二大航空市场。

　　“欲引凤，先筑巢”，波音民用飞机集团亚太地区总裁拉里·迪肯森(L arry D ick e n son)的这个俗语，也正诠释了波音的中国攻略。

　　自上个世纪70年代，中国首次订购10架波音707、波音与中国开始“携手合作”以来，波音不仅在中国卖飞机，还在中国累计投资了上亿美元，涉及工业、民航合作，以及维修和培训等各个方面，与中国的航空公司和管理部门结成了合作伙伴。

　　“跟波音合作三十多年来，应该说双方的合作还是非常好的，他们不光是把飞机卖到了中国，在培训上、在民航的法规上，在各个方面都给了中国民航很大的帮助。”中国民航总局局长杨元元表示。

　　从1993年开始，波音已经免费培训了3万多名中国航空专业人员，包括飞行、运营、维修、法规、空中交通管理、高层管理、工程、市场营销和其他领域的专业人员，甚至细化到为飞行员教授英文。最近，就有一批空管局的高管，在西雅图接受波音的管理方面的培训。

　　而在波音的全部机型项目中，中国也担负着日益复杂而重大的责任，包括737、747、767、777和全新的787机型。现在,中国已经成为世界上第一家全新的747-400波音改装货机中心，改装好的货机也在中国进行测试和认证，并在中国交付，这在美国本土之外尚属首次。在737的制造过程中，中国负责制造水平安定面、垂直尾翼、部分后机尾段和其他部件。甚至在787的制造中，中国也参与制造了方向舵、翼身整流罩和垂直尾翼前缘。

　　“通过和波音公司的合作，我们不仅获得了先进的制造技术，同时汲取了新的生产观念和国际先进的管理经验，上飞能够形成今天的飞机总装的核心

　　“我们本土化的目标是从产品开始，到每一步的流程，逐渐让中国的成分在波音公司中越来越重要，这也是我的目标。我现在62岁,还有几年的时间可以为之努力。”王建民说。

　　现在，波音又开始筹备在中国成立控股公司，相信在不远的将来，波音对中国的投资领域将会更加开阔。

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