金廊下面怎么建地铁？

　　地铁二号线，与青年大街这条沈阳最重要的南北大通道在地下并行，连接金廊沿线的城市三大中心：辽宁省政治文化中心、城市经济中心、国际金融文化产业中心。在这条城市交通和经济的“大动脉”上动手术，怎样才能把不便和影响减到最小？这是市民普遍关心的问题。

　　市府广场车站准备明挖

　　目前，地铁二号线勘查正在紧张进行。青年大街沿线的勘查已经基本结束。勘查队伍正在挺进北站广场和浑河水面。钻探机要钻入地下30米－50米，平均每1米就要起钻，取出30厘米长的岩心样本。这样的勘查可以被看作是手术前的一次全面体检，为地铁二号线施工方案的最后制定打下坚实的基础。

　　据介绍，根据各车站所处的位置、水文地质情况及对交通影响的允许程度，凡具备明挖条件的车站要优先选择明挖施工。目前准备采用明挖施工的车站有：松山路站、陵西站、新乐遗址站、市府广场站、文体路站、五里河站、奥体中心站、会展中心站、世纪广场站。

　　繁华地段车站都暗挖施工

　　由于地铁二号线沿线就是沈阳市南北交通的大动脉，在繁忙的交叉路口及地下管线密集区，车站将采用暗挖或明暗挖结合的施工方法。准备采用这种方法的车站有：北陵公园站、崇山路站、岐山路站、沈阳北站站、惠工广场站、青年大街站、青年公园站、工业展览馆站。

　　与明挖法相比，暗挖法施工成本增加、风险增大、进度也相对缓慢，但对交通和环境造成的影响最小。在暗挖施工时，只是在施工作业区地面上的几个街角留出取土口，基本不会影响居民和车辆正常通行。

　　区间施工尽量采用盾构法

　　地铁二号线一期工程共有18个区间，这些区间隧道施工方法主要有：明挖法、矿山法和盾构法三种工法，其中奥体中心站以南的区间隧道拟采用明挖法施工。在受线路配线、车站施工方法等条件限制的区间，采用矿山法施工。其他有条件的地段，将尽量采用盾构法施工。

　　准备采用明挖施工的区间有：线路起点－松山路站；奥体中心站－会展中心站；会展中心站－世纪广场站；世纪广场站－线路终点站。

　　准备采用矿山法施工的区间有：北陵公园站－崇山路站；崇山路站－岐山路站；沈阳北站站－惠工广场站；惠工广场站－市府广场站；市府广场站－青年大街站；青年大街站－青年公园站；青年公园站－工业展览馆站；工业展览馆站－文体路站；文体路站－

　　五里河站。准备采用盾构法施工的区间有：松山路站－陵西站；陵西站－新乐遗址站；新乐遗址站－北陵公园站；岐山路站－沈阳北站站；五里河站－奥体中心站。地下穿越浑河、南运河

　　值得关注的是，在区间隧道施工中有几个必须克服的难关。比如，新乐遗址－北陵公园区间将从辽宁大厦西南角穿过，青年公园站－工业展览馆站将在南运河下穿过，成为继地铁一号线北运河下隧道之后的第二条河下隧道。而从奥体中心－会展中心－世纪广场－线路终点站之间的三个区间，都将在高速公路及匝道路基下穿过。

　　最引人关注的是，地铁二号线五里河站－奥体中心站区间，将在浑河河道下穿过，在此区间将采用盾构法挖掘。据介绍，盾构法常用于在江河或城市下的松散地层中修建大型隧道，因此“浑河一役”将成为盾构机在沈阳地铁建设中建立奇功的绝好机会。

　　地铁施工人员表示，这些施工难点将给地铁建设制造一些麻烦，但有了一号线施工积累的经验，这些问题将迎刃而解。青年大街站成为“地铁心脏”

　　沈阳地铁一、二号线犹如一栋一梁，支撑起整个沈阳交通网络。这个大十字结构的中心，就是青年大街站。青年大街站位于青年大街和十一纬路及大西路的交叉口处，一号线沿十一纬路呈东西向，二号线沿青年大街呈南北向。

　　在规划中，青年大街站设计为三层换乘车站，共设4个出入口，4组地面风亭；4个换乘车道（兼出入口通道）；8个紧急疏散通道。据介绍，由于青年大街站是沈阳地铁的枢纽，施工要求高，难度较大。在地铁一号线的设计施工工法时，曾考虑采用明暗结合的挖法。但为了不影响青年大街这条交通命脉的畅通，指挥部临时改变计划，决定采用暗挖法施工。市地铁建设指挥部表示，“宁愿把难度留给自己，也要把便利留给市民。”本报记者朱峰