芜湖船舶交易风光不再

　　江城芜湖曾经被誉为长江流域最大的自发性船舶交易市场，交易船舶辐射北到天津，南到福建，西至武汉，东达上海。如今发展得怎样了？昨天，本报记者前往芜湖探访，得知芜湖船舶交易市场已经在超浓度萎缩，船舶中介从过去的近200家缩减到62家。

　　船舶交易曾红极一时

　　昨天，毛毛细雨中，记者来到芜湖市中山南路，这里的船舶交易中介依然很多，但比两年前记者看到的场面要冷清很多。因为没生意，工作人员无一例外地在喝茶、看报纸。记者甚至发现三家船舶中介分别成了鞋店、液化气供应站、绣鞋铺了。

　　一位船舶中介老板告诉记者，2004年最火的时候，尽管有近200家中介的竞争，他的船舶中介一个月至少要成交20多条船，佣金通常是1％，收入非常可观，现在几乎是惨淡经营，很多中介不得不关门转行。

　　记者随后从有关部门获悉，仅2004年芜湖船舶中介服务机构近200家，其中正式注册的有165家，从业人员达1000余人，交易量也已超过10亿元。交易的火旺不仅促进了芜湖水运经济的发展，也带动了芜湖民营造船业的发展。而现在登记在册的船舶交易中介只有62家，一段时间来还有不少船舶中介关门，实际数字可能还少。

　　航运成本提高是衰落主因

　　芜湖船舶交易市场的衰落，有关人士认为除了芜湖船舶交易中介本身不规范外，最根本的原因还是造船业航运成本的提高。

　　据悉，当初船舶交易的“暴利”使得中介机构迅速膨胀，过多的中介难免鱼龙混杂。比如不适航船舶交易、劣质、报废、超龄和“三无”船舶交易，债权债务纠纷以及强行收取高额中介费用等等，整个市场处于无序状态。

　　但最根本的原因还是航运的成本提高。一位船舶交易中心的负责人告诉记者，过去最高峰时，船舶交易全新的船每吨价格超过1000元还很抢手，现在每吨800元都难以卖出。而钢材的价格也涨了很多，造船成本加大，无利可图使得民营造船业也萧条起来。同时，燃油价格飞速上涨使得航运成本过高，航运市场也逐渐疲软。

　　本报记者 安雨/摄影报道