去北海 当心贵毕“假”高速

　　揭秘西南出海通道“百慕大”系列报道之二

　　在四川的出海通道上，进入贵州境内后，会先后经过大纳公路贵州段和贵（阳）毕（节）高速公路。贵州境内的高速（高等级）路总长820.4公里，其中高速公路202.1公里。据贵州交警介绍，大纳路和贵毕公路上，有上百处事故多发路段。记者探访得知，大纳路上有两处最危险的路段需要提醒注意，而贵毕公路在设置上的假相让四川籍驾驶员在途经这条

路时“伤亡惨重”，正如一位贵州交警所言：“贵毕高速是一条‘假’高速公路，给外地驾驶员设下了交通安全的陷阱。”

　　黑点11：采桑坪

　　采桑坪位于大纳路1579—1580公里之间，这段路上3个急弯形成一个大“之”字，贴于垂直高度近200米的采桑坪陡坡之上。这段路路面狭窄，转弯处视距短，速度过快易造成会车时相撞或侧滑。这是进入贵州境内的第一个黑点路段。

　　交警提醒：在行经这段路时，不论上坡还是下坡，拐弯时要注意提前鸣号，而且各行其道，以免发生对撞事故。

　　黑点12：磨坟坡

　　磨坟坡位于321国道大纳路1522公里加800米处。这一路段也是水泥和石灰石的混凝土路面，路面宽7米，公路线形是一个陡坡急弯，加之大纳公路不是封闭公路，车辆与行人混行，容易发生

　　交警提示：这一路段所在地区是典型的喀斯特地貌，道路多弯坡陡，加上气候常年多雨，很容易导致车辆侧滑。驾驶员在经过这一路段时，应随时注意车马行人动态，严格按照规定时速行驶，也不要违法超车。

　　黑点13：沙子坡

　　进入贵毕路的车辆都会交纳过路费，然后进入一个两侧全面封闭的两车道通道。然而，当记者一行驱车进入该公路后，却发现公路两条车道之间用虚线隔离，“超车道”上却不时迎面驶来一辆辆汽车！

　　毕节交警支队队长袁保平介绍，贵毕路上这样的情况曾让很多外地驾驶员手忙脚乱，由此引发的事故每年高达两百多起，其中70％的事故发生在四川籍车辆身上，是名副其实的“死亡路段”。

　　这条所谓的贵毕高速公路，2002年建成通车，全长214公里。但袁保平解释，这条路实际上是一条高等级公路的二级全封闭式汽车专用公路，属于混合交通，说它是高速公路，是道路定位不准确。

　　沙子坡位于贵毕公路178—179公里处，该路段为T形平面交叉，双向两车道，从四川进入的车流量非常大，且交叉口为坡道，视线不良。如果车速过快，在进入干道时很容易造成事故。其次，这一平交口四周都有小山包，几个方向的来车均没有理想视距。

　　交警提醒：该路段至今已发生大小事故20多起，造成了严重损失。司机在行经该路段时，要严格按照限速标志要求行车，同时注意平交口出入车辆，千万不要贸然超车。

　　黑点14：西门河大桥

　　贵新公路全场262公里。贵新公路主要特点：弯道、坡道、桥梁众多，全路有124座桥梁，11个路段呈连续S形急弯，每天经过这条路的车辆达1.3万余台次。由于这一路段的气候多变，雨、雾、凌冻天气很多，雾区和凌冻路段密集，给

　　西门河大桥位于贵新公路55公里处，在此路段发生的交通事故多以侧滑撞护栏为主。交警贵新二大队副大队长张玻介绍，造成事故的重要原因是，大桥前有连续四公里下坡，桥面为水泥路面，防滑性能极差，下坡路长，车辆易产生制动失控，在超速行驶时往往发生交通事故。

　　交警提示：在驾车进入西门河大桥前，请控制车速，严格按照标志标线规定的速度行驶。

　　黑点15：打桃明洞

　　打桃明洞位于贵新公路230公里处，此路段发生的交通事故多以侧滑撞洞内交通设施为主。造成的事故原因是：打桃明洞内为水泥路面，洞外为沥青路面，两者摩擦系数不一致，加之水泥路面糙化程度不够，附着系数较低。如遇道路湿滑，车速过快时极易引发交通事故。

　　交警提示：在进入打桃明洞前，一定要控制车速，严格按照标志标线规定的速度行驶。

　　交总宣记者李东阳（短信代码：40840901）