北京出租车涨价 八成司机反对

　　□本报记者李亮张娜

　　调查——心声

　　4月18日，北京市发改委公布了出租车调价方案，方案明确拟将1.60元的租价上调至2.00元。并取消燃油 补助，此举引起广大市民，尤其出租司机的一片反对之声。

　　现代版“骆驼祥子”

　　王师傅今年53岁了，现在北京银建公司工作，从1990年开皇冠到现在的富康，他已经做了16年的出租车司机 了。用他自己的话说：“我可是真正的职业司机，以车为家，甚至24小时都在车上过。”

　　“降到一块我才开心”

　　王师傅开的是富康，他说这车是2000年提的车，也成老车了。说到富康，他满肚子的怨气：“富康和老捷达是最 受挤兑的，以前是受夏利的挤兑，它便宜啊；现在是受现代等这些

　　“对于

　　王师傅用手指着出租车上1.6元的标识，说：“别再涨了，再涨就没法干了，还不如降价的好，降到一块我才开心 。那样的话，现在我一天能拉十五六个活，如果降价，就能拉二十五六个活了，油钱也挣出来了。出租车便宜了，坐的人也多 了，跟过去的‘小面’的一样，人人都坐得起出租车那才好。”

　　收入在不断递减

　　“油价涨了4次了，每涨一次，我们的收入就少700，几次下来，每月少挣2000多块钱。以前，每月能挣30 00多块钱，觉得做司机真好，现在也就剩1000多块钱，还累个半死，前几天，一个司机不是就活活给累死了吗？”说话 时，王师傅有些激动。

　　王师傅接着说：“提了4次价，涨了3次油补，最早的油补是120元，后来提到220，再后来提到了520，现 在是520。我算了一笔账，以前我一个月2000元的油就够了，现在，有一个月，我留了个心眼，把加的油票都收集了一 下，一算，发现一个月得3000多元，现在就相当于我们为加油站干活。”

　　谈话间，3个老外走了过来，一看便知要打车，当记者提醒王师傅时，他说：“你看，他不坐我的车，要坐后面的新 车。”记者往后望去，发现老外果然径直走向了新车。而这时，老外却没能上车，为什么呢？新车的司机师傅给了记者一个很 意外的答案，他说：“我们排队是按顺序的，我让他们坐前面的车，顾客挑，我们自己人当然要互相照顾了，我们也是有个规 矩的。”

　　为省油钱，停车扒活

　　快人快语的老刘说起话来，情绪也容易跟着激动。

　　“油价涨了好几次，每次我们都往里赔钱，现在涨到2元钱，看谁还坐车！最后遭殃的还是我们司机！”

　　在北京北辰购物中心外，有很多出租车停在路边，等待顾客上门乘坐。这些停靠的出租车大概有5辆，老刘就是这里 的常客。据老刘介绍，这些出租车司机一是为了休息，二是为了省油。现在司机很少在外跑空车找人，有很多会在繁华路段停 靠，等人来坐。老刘说：“这样做是为了省油，一天能省一些钱。像我们司机都是中低层收入，还要养家糊口，油价一涨，我 们有时都是亏本跑车，都在想方设法地省油。”

　　火了黑出租

　　中国人民大学的顾海兵教授就算了这样一笔账：

　　北京的一辆夏利车一个月的出租权费用(份钱)是4000—4500元左右，比夏利车档次高的再加价500—1 500元左右(目前用于更新的索娜塔，要求2人合租，份钱6000元)；如果是个体出租车，则每月仅需给街道的有关管 理机构交500元左右的管理费，若加上折旧、养路费、保险等，其份钱相当于1500元左右。粗略计算，出租车公司每辆 出租车在6—8年运营期内的投资利润率应不低于300%，每年的投资利润率应不低于50%，是各行业平均利润率的10 倍以上，比垄断性的石油行业的利润率还要高1倍以上。无怪乎出租车司机常说，出租车公司的老板每天躺在床上点钞票！

　　“在这样的制度安排下，消费者与司机都是受害者。消费者要多花钱，司机要多工作。除了很少量的个体出租车司机 ，一般的北京出租车司机每天必须工作12个小时才可能每月挣到2000元左右，相当于北京的平均工资，也就是说北京的 出租车司机一个人干了2个人的活但只获得了一个人的工资。”

　　黑车司机老王说：“我以前是开正规出租的，每天都在担心挣不回份钱，休息一天就扣一天份儿钱。所以一年365 天，没有休息日。后来，自己攒钱买了辆车，就开始跑黑车，不用考虑份钱，想休息就休息，除了油钱全是自己的。”

　　现在就有出租车司机担心出租车涨价之后，说不定会有3个月的低迷期。也就是这3个月之内，很少有人打车，按照 他们的话就是“乘客还没有适应过来”。而这一段时间也是黑车司机最高兴的日子，老王就说：“他们涨价，我们不涨。看人 们都坐谁的车。”

　　调查——对比

　　解读北京出租车调价方案

　　4月18日，北京市发展和改革委员会网站公布了北京市出租汽车租价调整申请方案，并且定于4月26日召开听证 会，公开听取意见。申请方案拟将租价由1.60元／每公里涨至2.00元／每公里，同时按国家有关规定建立油价租价联 动机制。市运输管理部门提出的《关于调整本市出租汽车租价的申请》已送达价格听证代表手中。

　　一是将1.60元/公里车型租价标准调整为2.00元/公里，空驶加价、夜间加价和低速行驶加价等其他收费办 法不变。

　　二是取消燃油补助。

　　三是建立油价与租价联动机制，即：当燃油价格持续上涨到一定程度时，依次启动企业向驾驶员发放燃油补助、向乘 客收取燃油加价、适时调整租价等应对燃油价格上涨的措施；当燃油价格持续下调时，按相反的程序采取相应措施。

　　联动机制的具体办法是：启动点设为油价5.20元/升。当油价达到启动点以后，由企业发放燃油补助与驾驶员共 担燃油上涨费用；达到5.50元/升时，向运距超过基价公里的乘客收取0.50元/乘次的燃油加价；达到5.80元/ 升时，收取1.00元/乘次的燃油加价；达到6.10元/升时，提高租价，同时取消燃油加价和燃油补助。油价继续上涨 仍按上述办法执行，油价下降时，根据下降幅度，降低租价或取消燃油加价、停发燃油补助。

　　其他城市对比

　　上海

　　上海在4月17日召开了听证会，主要采用运价油价联动机制，并且公布了两个公式。第一个公式用于调整出租车起 步费，如果油价平均提高一元，每车起步价需要提高1.29元。第二个公式用于调整超过起步价后的出租车公里单价。如果 油价每升平均提高1元，则每公里运价需要提高0.27元。

　　沈阳

　　沈阳的出租车调价方案已基本确定，方案提出了油价与出租车运价联动的机制，即93号

　　深圳

　　从今年4月1日起，深圳市各出租车公司再次下调出租车月缴定额(月租)，每月每车减少315元。通过出租公司 让利来缓解的哥压力，也就是减少了份钱。

　　目前出租车调价3种模式

　　一、发放补贴。由出租车公司向出租车司机发放临时补贴，其中郑州已经给每辆出租车发放了一次性补贴，标准为4 14元，而南京的补贴标准是每车每月100元。先行城市有郑州、昆明、南京、哈尔滨等地。

　　二、加收燃油费附加，由乘客部分承担油价上涨带来的新增运输成本。在广州，乘客每次乘坐出租车要交燃油费附加 1元。先行城市有广州、哈尔滨等地。

　　三、准备实施油价运价联动机制。上海、昆明、郑州等地都在筹备建立出租车运价油价联动机制。

　　调查——数据

　　调查范围：北京市区

　　调查人数：出租车司机120人，市民65人

　　赞成上调单价的司机：16%

　　这些司机认为油价上涨，调整单价是现在比较合理的做法。面对涨价后可能会遭遇到的“萧条”期，很多司机虽然表 现出不同程度的担心，不过仍是表示：“迟早会过去，适应这个价钱的人还是会打车。”

　　赞成下调单价的司机：7%

　　开一辆富康车的王师傅是这类人里的代表，他们的声音是：“涨价不如降价，拉的人多了钱一样能回来。”王师傅说 ：“如果下调至1元钱，到时生意准火。”

　　赞成价格不变，减少“份儿钱”，增加油补的司机：87%

　　这些司机认为油价上涨，出租车单价也上涨，最倒霉的是出租车司机，左右为难。开捷达的老韩说：“如果不涨起步 后单价，油钱很多是我们自己扛着；如果涨了单价，可能会很少有人乘坐，倒霉的还是我们。我建议出租车公司给我们降份钱 ，涨油补，真正地为我们考虑一下。”有司机举出了深圳的例子，“为什么深圳可以降低份钱，北京就不可以？”

　　赞成价格不变，给司机发放油补的市民：93%

　　调查中，很多市民一致认为，增加出租车单价，“受罪”的最后还是百姓。他们认为油价上涨，不应该将这些成本全 部压到百姓头上。

　　建议不同车型单价拉开档次的司机：86%

　　对于出租车是否应该分档次收费，司机们也是各执一词，大部分都是以自己的车型利益考虑的。现在主流车型(北京 现代、捷达、桑塔纳3000)的司机都不愿意分开档次，原因有二：一是车新，他们开的这批车大都是去年才换的。目前同 样都是1.6元／公里的车型有新车也有老旧的富康，对于乘客来说，同样价钱，比较喜欢选择新车，所以在竞争中新车占优 势。二是北京市的夏利车将会在5月底全部淘汰。如果拉开档次，富康车就会相当于现在的夏利，由于价钱的优势，新车在竞 争中会处于弱势地位。

　　车型较旧的司机大部分同意拉开单价档次。

　　-互动调查

　　-1.您对此次北京出租车调价方案有何看法

　　A涨价幅度过高

　　B无所谓

　　C同意涨价方案

　　2.广大出租车司机对调价方案有何看法

　　A不要涨价，直接发油补

　　B应当减少向公司交纳的“份儿钱”

　　C不同车型调价应拉开档次

　　相关意见请读者发送至：

　　zhangyouyi77@188.com或发送短信到：移动52639020联通92639020