盾构机“产房”10层楼高

http://www.sina.com.cn 2006年04月24日10:06 沈阳今报

　　工人正在组装盾构机。

　　盾构机模型。地铁项目投资规模巨大，产业牵动能力超强，涉及车辆、供电、环控、通风、通信、讯号、电梯、信息管理等14个相关系统，而这些相关系统所用的设备沈阳企业绝大多数都可以制造生产。而更值得一提的是，国家对于发展城市轨道交通有明确的产业政策：要求国产化率必须达到70％以上，因此，这次修建地铁，给沈阳装备制造产业带来了巨大的商机，各企业无不摩拳擦掌，跃跃欲试！

　　今报讯（记者刘铁山）找王建民可真不容易！

　　作为沈阳铁道制动机厂合资合作办的主任，他这些天忙得不亦乐乎：一方面与地铁指挥部沟通，了解地铁建设的最新进展；另一方面要与韩国裕镇机工产业株式会社洽谈合作事宜，他恨不得自己能有三头六臂。而王建民要争取的项目仅仅是地铁机车中的制动机设备，也就是俗称的刹车系统。

　　制造企业蠢蠢欲动

　　地铁项目投资规模巨大，给沈阳装备制造产业带来巨大的商机，各企业都盯准了这个“大蛋糕”。

　　沈阳鼓风机（集团）公司盯上了沈阳地铁风机项目；沈阳机车车辆有限责任公司瞄准的是地铁车辆维修；特变电工沈变集团看中的是位于青年大街上66千伏的主变电站和站用干式整流变压器，用他们的话来说：“以沈变目前的技术，做这两个项目是轻而易举的事情。”沈阳东芝电梯、沈阳远大集团博林特瞄准了地铁中所需的大量电梯扶梯；沈阳华利能源看中的是地铁电气开关柜项目。

　　小项目利润也丰厚

　　地铁工程涉及到的车辆、供电、环控、通风、通信、讯号、电梯、信息管理、运营控制中心等14个相关系统，这些相关系统所用的设备沈阳企业绝大多数都可以制造生产。由于地铁项目投资巨大，利润更是丰厚，以制动机为例，每台价值40万，144台机车项目总额超过5000万人民币，而这仅仅是机车单一的刹车设备。

　　修车的费用更是惊人，有关部门曾经作过测算，沈阳建地铁初期需要每公里5辆，远期为每公里10辆。地铁机车一般在运营10万公里时要大修一次，按照市场造价，总的维修费用约5亿到10亿元。实际上，地铁中很小的项目就可能是一个沈阳中型工厂几年的产值。立足沈阳争全国市场

　　对于沈阳地铁项目，各企业投入了巨大的人力物力，目光放得也很长远，不仅局限于沈阳地铁一、二号线，而是整个五条线，不少本地制造企业更想以沈阳地铁为样本，介入这块市场，成为全国地铁的设备供应商。

　　特变电工沈变集团技术中心张伟告诉记者，“地铁一、二号线变压器项目对于我们来说，只是一个小项目，技术上也不存在任何问题，但我们一定要倾全集团之力将其做好，因为我们的目标是整个五条线，并通过参与沈阳地铁的经验，争取东北其他城市的地铁项目。”

　　【产业·样本】

　　一台盾构机带来的……

　　老范这段时间心情不错，这样的感觉已经好多年不曾有过。在老范的眼中，自己的生活因为一台台大机器发生了变化。而这一切源于沈阳修建地铁。

　　老范工作的地方有些特殊。

　　这是一座超过10层楼高，200米长的车间，叫重装车间。

　　拎着卡钳的老范在这里工作十来年了，但第一次见到盾构机时，他还是被这个庞然大物吓了一跳。

　　直到听说沈阳要修建地铁，老范和车间里几十名工人才知道自己手中正在日夜组装的大家伙，掌控着地铁的命运，如果它表示“抗议”，地铁连影儿都见不着。

　　但老范和师傅们也有些遗憾，“车间中组装的已接近尾声的三台大家伙并不是装给沈阳地铁的”。但仔细想想，“当为修建沈阳地铁做准备吧！”。

　　“我一个月1000多元的工资，在进重装车间组装盾构机后，因为总要加班，能多赚一些加班费。”老范说，快到夏天了，很想为家里增添一台空调。

　　从老范的表情来看，这应该是一笔不小的数目。但老范绝不只是个例。事实上，对于重型7000名工人来说，地铁盾构机给他们带来了更长远的利益。

　　“目前为武汉和青海组装的三台盾构机的价格是3亿元。这三台机器至少已使沈重今年的产值增加了10％。”沈阳重型一位负责人透露。

　　一组来自沈阳重型的数据表明：如果每3公里需要一台盾构机，沈阳地铁一、二号线规划40公里，至少需要10台盾构机。根据沈重方面对市场的预测，未来30年，全国市场需要盾构机达数百台，带来价值则不下百亿美元。“根据规划，重型将建设成为国家盾构机的生产基地。”沈阳重型集团公司宣传部部长刘晓东透露。

　　【产业·对话】

　　我和盾构机有场对话

　　经历了三个多月后，本周，由沈阳组装的第一台盾构机将正式露脸。上周末，记者有幸进入沈阳重型集团公司最大的车间———重型车间，和即将面世的盾构机进行了一次亲密交谈。

　　问：你到底长啥样？

　　盾构机：不知道你看没看过《地心抢险记》，为拯救地心，“地心航员”瑞贝卡柴德中校以及劳博艾维森指挥官驾驶地心航舰，向地心出发。我和地心航舰差不多，只不过地心航舰是垂直向下行驶的，而我是在地下水平向前的，行动也慢些，每天能走10米吧。

　　问：你那么大个儿，咋“下地”？

　　盾构机：我们兄弟中最长的有200米，最短的有80米，即使小个的，体重也有500吨，把我们推到地下工作，还真费劲。我们从工厂到工地，享受火车专列待遇，到哪工作，在哪下车。然后工人们就我们体积挖坑，将我们塞进去。请注意：我们是去工作，不是被活埋。

　　问：你是咋工作的？

　　盾构机：我的前部是盾体，盾体上安装刀盘，我向前行进的时候，用刀盘来削下前面的土体或岩石。盾体后面连着长长的运输装置，刀盘削下来的土和岩石被传输带运送到类似于火车车厢的装置内，装满之后，“火车”就会朝着与我前进相反的方向，将土和岩石拉出去。在这个过程进行的同时，我的管片安装装置可以把隧道壁安装在已挖好的隧道四周。

　　【产业·合作】

　　杜雷蒙从浪漫的法国来

　　要不是亲眼所见，谁都不相信穿着工作装，站在“中盾（盾构机的一个零部件）”上指挥的那个老外是法国人。翻译翟浩介绍，他叫杜雷蒙，来自法国NFM公司。原来，为制造出世界上最先进的盾构机，沈阳重型与世界三大最先进的公司中的两家———分别是德国维尔特集团和法国NFM公司合作，后者为重型提供先进的生产技术。杜雷蒙就是资深的铆焊专家。

　　翟浩说，在车间中，共有15位来自法国和德国的老外，有的是监造，有的是技术指导，有的是技术工人。