维修费用“卡”住公交车

　　生活日报4月24日讯(记者彭德秋)扑朔迷离的泉城路“公交风波”终于变得清晰了！连日来，本报对于泉城路恢复通公交车受阻一事进行了追踪报道，引起了各界的高度关注。究竟是什么“卡”住了急欲驶入泉城路的公交车？经过记者连续追访，当事部门和知情人士今天终于道出隐情：日后“维修费用”的出路问题当是根本症结。

　　城建部门：这次整修改造改变了泉城路的“使用功能”

　　面对着泉城路管委会提出的“泉城路的路面是否具备通行公交车的条件？”济南市城区工程指挥部有关人士作出回应，4月12日，工程已经通过了验收，验收结果表明“适合机动车辆通行，可通行各种荷载的载人车辆”。

　　据济南市城市建设投资公司负责泉城路工程的有关负责人介绍，自2004年10月开始的泉城路工程是属于“整修改造”范畴，并非普通的维修。他解释说，这主要是因为泉城路当初设计是按照准步行街标准设计，铺装石材的黏结力难以承受公交车等大型车辆起步和刹车带来的水平冲击力。这次施工主要是为了改变路面的使用功能，使其能够承载机动车辆。

　　工程监理方：“四项关键技术”大幅提升路面质量

　　泉城路路面与以前的路面有哪些不同？据济南市城市建设监理公司负责泉城路整修改造工程的耿广源工程师介绍，这次工程主要四项措施进行改造：在石板下开出横槽，使其能够在混凝土上更加稳定；在石块的底部穿设钢筋，使钢筋架能更好地固定石块；在石块之间通过黏合剂固定，使之更加稳定；提高混凝土标号。采用这些工艺就是让其具备通行机动车辆的能力。

　　竣工验收报告“出炉”：未涉及是否可以通行公交车

　　耿广源工程师介绍，4月12日上午10时，济南市城市建设投资公司、市政工程质量监督站、济南市建设监理公司、泉城路管委会、济南市市政工程设计院以及审计部门等6个单位已联合对于泉城路的施工状况进行了验收，形成的验收结果表明：“道路的施工状况已经符合了道路的设计要求，适合机动车辆通行。”

　　耿广源表示，对于验收结果，泉城路管委会当时并没有提出异议，但由于当初设计施工图等材料还不齐全，直到今天竣工报告才正式拿出了文字材料。他同时表示，竣工报告并不会界定泉城路是否可以通行公交车，只能说明这次施工符合道路的设计要求。

　　多位权威人士证实：大修后的日常“维修费用”是根本症结

　　济南市城市建设投资公司的一位人士指出，2004年9月份济南市市政设计院提供的维修设计方案明确要求，泉城路改造后要能保证载客客车等机动车辆的通行。目前泉城路改造工程已经通过了验收，监理部门提供的竣工报告也表明，“施工部门的工程达到了设计要求，施工登记定为合格。”

　　整修工程已经合格，自然也就达到了“能保证载客客车等机动车辆的通行”的条件，可泉城路为何还是不能通公交车呢？熟悉内情的一位知情人士今天在接受记者采访时“一语道破天机”：问题的关键在于日后的维修费用问题有分歧，究竟由谁来买单悬而未决。

　　这位知情人士介绍，此前，泉城路的整修改造费用一直是由济南市城市建设投资公司负责的。这是因为泉城路当初设计时并未考虑到通公交车的问题，城投公司对以后的道路修理改造工作负有责任。但是，这次大型整修改造已经使其具备了通行机动车辆的功能，如果泉城路再有破损，济南市城市建设投资公司就不会再投资了。

　　泉城路管委会：“维修费用”和“管理问题”亟须多方会商

　　通行功能彻底“转型”后，泉城路的日常维修费用该由谁来出？今天中午，泉城路商业街管委会副主任李庆山向记者表示，以前泉城路的维修工作都是由市政府出钱进行修理的，管委会方面从未承担过任何工程费用。但对于这次整修改造之后，泉城路的道路日后维修费用该由谁来出，目前还没有确定，还需要与济南市城市建筑投资公司进行协商。

　　李庆山同时表示，除了“维修费用”的出处问题，另外对于通公交车之后带来的管理问题也需与相关部门进行协商，希望有关部门届时能开一个协调会进行解决。