中新网4月25日电 出租车公司的司机与黑车司机的收入究竟有多大的差距？超出相象的是，这个差距可能是5倍以上。
据《中国青年报》报道，《中国经济时报》首席记者王克勤4年前曾经发表了近3万字关于北京出租车行业的调查文章。他这几年对国内大部分城市的出租车运营情况都做了调查，令他不解的是，大家都用一样价格的油品，都用富康、捷达等一样的车型，都缴一样税
率的税，为什么在中西部的大部分城市，虽然只执行每公里1元、0.8元的车价，出租车能正常运转，而在北京，车价已经到了1.6元，出租车公司还在说亏损？
王克勤说，他在2002年时曾经算过，如果不用给出租车公司交“份钱”的话，富康出租车每公里的行驶成本是0.5元，即便是现在油价上涨后，成本也只在0.7元。
出租车司机王师傅说，北京司机该给出租车公司交多少“份钱”，国家并没有规定，是出租车公司拿出来的价格。比如，一辆伊兰特，司机要交给公司5175元的份钱，这其中包括给司机的工资545元，520元油补，实际等于司机给公司上交4110元。虽说，公司又从4110元中给司机交了三险一金和个人所得税，但实际公司还是落得不少。
郭玉闪研究员替出租车司机算的账是，大部分出租车司机每月毛收入是9000元，如果按每月跑7000公里来算，大概油的成本是3250元，再减去给公司交的5175的份钱，和司机的伙食费，实际司机每月最后拿到手的只有千元左右。
一位车号尾号88的个体车主今天也算了一笔账：他每月所缴的税费总额平均 1200元左右，净挣4000～6000元。
这位个体司机还说了自己的幸福生活，“个体车跟公司车不一样，几乎没有例会，没有二次罚款，几乎不耽误任何拉活儿的时间。星期六、星期天是否工作，自己说了算。”
开黑车的刘师傅说，自己对这次出租车调价举双手赞成，而且他所接触的大部分黑车司机都有这样的想法。刘师傅的日子比个体户司机过得更潇洒，他说自己周末从来不拉活，每天也只干8个小时，一个月下来，如果不被罚款，也能挣个四五千元。黑车刘师傅的想法印证了很多人对出租车涨价有可能带来黑车泛滥的担忧。
有些人大代表和专家提出，出租车行业应该允许个人进入，打破现在政府授权的特许经营模式。北京市运管局新闻发言人、副局长姚阔最近接受媒体采访时表示，北京市近期绝对不会允许个体经营进入出租车行业。
他说，目前北京市的出租车已经处于饱和状态，已经实行了总量的控制，根本没有更多的份额允许个体出租车进入行业运营，所以北京市不可能像其他城市一样允许个体经营进入出租行业。(刘世昕、关婧）
