技术创新是中国铁建跨越式发展的根本动力

　　新华网北京4月25日电（赵其红）1984年兵改工后，中国铁道建筑总公司（简称中国铁建）经营领域由单一修建铁路，拓展到建筑行业几乎所有工程建设领域，施工地域覆盖除台湾省外和各省、市、自治区，和海外几十个国家和地区；产业链从单一传统建筑施工企业到具有勘察、设计、投融资、施工、监理、技术咨询、设备制造全方位服务功能的现代化建筑企业。企业之所以能够做强做大，实现跨越式发展，最根本的原因是，中国铁建面向市场，从市场需求出发，坚持不懈进行技术创新，凭先进技术占领市场，市场竞争驱动技术创新，技

术创新成为中国铁建发展的巨大动力和经济效益的不竭源泉。 截至2005年底，共取得国家科技进步奖23项、省部级科技进步奖182项，省部以上设计奖61项，取得国家专利131项，形成国家工法57项。创建了一大批精品名牌工程，获得中国建筑工程鲁班奖47项、詹天佑土木工程大奖13项、国家优质工程奖58项、省部级优质工程491项，居建筑业领先地位。

　　磁悬浮轨道技术创造世界第一精度

　　继研制出重庆跨座式轻轨PC梁、填补国内空白之后，中国铁建又成功研发出上海磁悬浮快速列车轨道梁技术。

　　磁悬浮轨道生产属世界交通尖端技术，早在我国尚未动议上磁悬浮项目的1997年，中国铁建就投资上千万元，超前进行磁悬浮技术开发和储备，用三年时间解决了轨道生产的关键技术，使磁悬浮轨道技术走在世界前列。2001年，上海磁悬浮工程上马，在70多家中外企业参加的投标中，击败外国公司，名列榜首，在施工中创造了世界第一精度，运行时速达432公里，获得两项自主知识产权，成为世界上唯一拥有磁悬浮商业运行线轨道生产关键技术的企业。也成为中国，也是世界上第一支磁悬浮商业线的建设队伍。德国专家说：“磁悬浮车体技术在德国，而轨道技术在中国。”

　　青藏铁路建设攻克世界三大难题

　　青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路，科技含量高，代表当今世界高原铁路建设的领先水平。中国铁建承建了全线海拔4600米以上的绝大部分重点难点工程、唐古拉山越岭地段海拔4900米以上的全部工程，承担了全线7个新技术试验段中的5个。工程建设面临的高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界难题主要集中在这一管段。

　　中国铁建按照世界一流高原铁路的标准，确立了以科技创新挑战世界极限的指导思想。位于可可西里无人区的全长1338米的风火山隧道，轨面海拔高度为4905米，是世界第一高隧，这里的空气含氧量比人类生存的最低极限还低0.13千帕。中国铁建同高校、全国科研单位联合，建成了世界上第一座高原制氧站，实现了在隧道内弥漫式供氧，等于把海拔高度降低到1500米，填补了世界高原制氧技术空白，创造了在高原无人区施工无一例因高原病死亡的奇迹。该隧道的施工被评为“2002年度中国公众关注的十大科技事件”，施工技术获2005年度国家科技进步奖二等奖。

　　秦沈客运专线创造全国第一速度

　　秦（皇岛）沈（阳）客运专线是目前国内运行时速最快的高标准铁路。在该线建设中，中国铁建采用全新技术标准、工程结构、施工工艺，创造了全国第一速度。

　　建设中一次铺设跨区间无缝线路施工、长枕埋入式和板式无砟轨道铺设等多项关键技术都在国内首次采用，完成了124项关键技术创新项目，其中山海关至绥中64公里综合实验段试验时速达到321.6公里，被业内称为我国铁路建设技术的标志性工程，为当前客运专线的建设积累了经验。

　　隧道施工技术领先行业

　　中国铁建在隧道施工领域，已由兵改工时中铁十八局集团的一枝独秀，发展为现在十五个局集团公司的百花齐放。现在，“哪里有地下工程，哪里就有中国铁建”。中国铁建年完成隧道施工里程由“九五”末的178公里，增加到“十五”末的649公里 ，增长3. 6倍。

　　设计施工了国内最长的乌鞘岭隧道、最长的TBM施工的秦岭隧道、最长的公路隧道秦岭终南山隧道和海拔最高的风火山隧道。

　　在全长18.5公里的西康铁路秦岭隧道施工中，中国铁建采用世界最先进的TBM隧道掘进设备，通过对该设备的革新改造，提高了其技术性能。在国内首次实现隧道生产“车间化”，隧道施工技术获2003年度国家科技进步奖一等奖。

　　渝怀铁路歌乐山隧道全长4050米，集滑坡、岩溶、煤层、瓦斯、采空区、涌水于一体，特别是歌乐山地表有水库10座，水塘100多处，日出水量5.3万立方米。中国铁建在施工中引入“以堵为主、限量排放”的新理念，施工规模和效果在国内外铁路、公路隧道修建史上尚无先例。这项"城市松散含水地层复杂洞群浅埋暗挖施工技术"，获重庆市科技进步一等奖。

　　开发研制的新型风机和风管实现了长隧独头通风9公里，为长大隧道的安全施工提供了条件；应用浅埋暗挖技术和桩柱法成功修建了北京地铁王府井车站等地下工程，王府井地下车站施工技术获国家科技进步奖二等奖；应用盾构施工技术修建了广州、深圳、上海、北京等城市地铁。

　　中国铁建承揽了第一座跨越长江的盾构工程的设计任务和世界盾构直径最大的南京过江隧道工程，这样的工程，目前世界上只荷兰有一个，荷兰为保护环境，隧道穿过的是沼泽地，而我们的隧道上是滾滾流动的长江，技术风险大，工程压力大，目前工程进展顺利。 在西气东输工程中，中国铁建完成了亚洲最长的黄河顶管工程，在正在进行的南水北调中，我们的地下工程将再次穿过黄河。

　　大型自动化养路机械生产技术推动铁路养路技术革命

　　中国铁建从国外引进大型自动化养路机械先进技术合作生产，并同国内外六家科研单位横向联合进行科研攻关，在引进、消化、吸收的基础上，进行再创新，推进了国产化目标的实现。

　　中国铁建通过自主创新突破高原高寒缺氧情况下的养路技术，使大型养路机械驰骋在雪域高原上。目前，企业生产规模达到亚洲第一、世界第二。主要产品占领全国市场的85%以上，装备了18个铁路局，综合作业范围覆盖了全国繁忙干线的大修、维养作业及所有新建铁路的建设，结束了中国铁路人工养路的历史，开创了机械化养路的新时代，使我国铁路养路机械设备水平跨越了与国外先进铁路养护技术近30年的差距。

　　大型养路机械的国产化成为中国铁路科技进步十大标志之一，也为铁路大提速的运输安全提供了有力保障。

　　城市轨道交通技术走在世界前列

　　中国铁建是国内最早承建地铁工程建设的队伍，北京地铁1号线就是中国铁建的前身铁道兵修建的。此后，中国铁建相继参建了北京地铁2号线、上海地铁、广州地铁、深圳地铁、天津轻轨、重庆轻轨等。其中，北京地铁西单站无论是建设规模还是施工难度都堪称世界一流。在这项工程中，我们将隧道施工的新奥法和房建支撑技术创造性地综合运用，新创了浅埋暗挖"双眼镜"法施工技术，攻克了地下工程建设的技术难题，被外国专家评为“天才的构想”。

　　目前，中国铁建的地铁设计、施工队伍正奋战在北京、上海、广州、深圳、南京、成都等城市轨道交通战场，仅在北京，我们就参加了4号线、5号线、10号线等奥运工程的建设。

　　客运专线设计未雨绸缪担起重任

　　随着我国国民经济的快速发展，原有铁路网及运输技术难以满足经济发展的要求，大力发展客运专线是现实的明智选择。中国铁建所属铁道第四勘察设计院结合京沪高速铁路的研究，通过学习和咨询国外的先进设计和运营经验，从1990年代起就开始了客运专线的技术研究，建立了适合我国铁路建设实际的标准体系和设计技术，为实现我国中长期铁路网规划，建设我国的客运专线创造了技术条件。

　　由于前期研究充分，目前国家批准建设的14条客运专线和高速铁路项目中，有9条的勘察设计任务由中国铁建承担。经过实践检验，必将形成具有我国自主知识产权的铁路设计技术。

　　科技创新，已经为中国铁建插上了跨越发展的翅膀，使中国铁建朝着建筑业排头兵，具有国际竞争力的国有大公司大集团的目标迈进。（完）