上轻轨下铁路　大坪隧道中穿过(图)

　　时报图形曾旌制本报讯（记者陈龙华）经过48天“小心翼翼”的艰苦施工，被称为“主城第一洞”的大坪隧道，昨天终于安全穿过轻轨二号线及大坪车站，通过了上有轻轨、下有铁道的183米长危险区。

　　轻轨火车上下行中间爆破

　　大坪隧道起于渝中区化龙桥上村，横穿鹅岭在黄沙溪菜袁路加油站旁出洞，左右两洞全长均为1427米。据了解，该公路隧道自去年10月正式开工以来，每天都以5米左右的速度顺利挺进。今年3月，当隧道挖到400多米深度时，因隧道上方就是正在运行的轻轨，下面是襄渝铁路，所以放慢了施工速度。

　　隧道在大坪地下与轻轨二号线斜交，相交距离达183米。如果爆破震波太大，就会危及轻轨安全，尤其影响到轻轨大坪站上的精密仪器。

　　为减小爆破震波，施工方采取“短进尺，弱爆破”方式，增加爆破点、减少单洞用药量，每天施工进度减少到3米左右。经过48天艰苦施工，昨天公路隧道成功穿过了这183米危险区。

　　首个三层隧道相交体系

　　昨天，大坪隧道成功穿过大坪轻轨车站，大坪地下形成了三层隧道：上层为轻轨二号线，中间为大坪隧道，下面还有已通车的襄渝铁路线。据悉，轻轨在大坪隧道上面50米位置，而襄渝铁路则在其下面23米处，三个隧道在大坪处地下斜着相交。

　　施工人员称，施工爆破时对上下隧道的影响都要考虑到，所以难度大。而这种复杂的三层隧道相交体系，在国内外少见，我市属第一个。隧道建成后，将有轻轨列车、火车、汽车同时从大坪地下通过，成为道路交通建设中少有的经典个案。

　　隧道左右洞人车可互通

　　穿过183米的危险区域后，隧道左右洞施工昨天又恢复了5米/天的进度。中铁八局负责人介绍，目前右洞已打穿605米，左洞也打了570米，快接近隧道长度的一半，有望在今年底打穿大坪隧道。

　　另据透露，除了打通双向六车道的左右洞外，还将在隧道的500米和1000米处打两道车行横洞，作为洞内发生事故时左右洞车行转换用。左右洞间将挖6个2米宽的人行横洞，以作为隧道检修或应急时的人行通道。