汉中门石城桥将除重建 两种改建方案请市民评价

　　【龙虎网报道】秦淮河上最“丑”的桥——汉中门石城桥将要拆除重建。昨日，汉中门石城桥改建方案正式对外进行征询公众意见。记者注意到，由于地铁汉中门站需要在虎踞路上增设两道人行过街通道，桥梁的改造和交通组织方案将结合地铁建设一并考虑。

　　秦淮河上最“丑”的桥

　　汉中门石城桥处在主城东西向中轴线上，是沟通主城与河西的交通要道。为了挖掘通行能力，40年来，南京市对其实施过两次大的手术，目前是三个桥拼成一个桥。随着城市迅速发展，尤其是河西新城建设的步伐加快，石城桥原有的桥宽已满足不了每日河西河东的双向通行要求，统计数字表明，从2004年起，石城桥机动车通行量平均增长了20％以上，曾创下12小时机动车流量接近4万辆的记录。不堪重负的石城桥经常出现“肠梗阻”。

　　据悉，汉中门石城桥由三座桥组成，按桥梁位置以及建设的先后顺序分为北桥、中桥和南桥。其中北桥是主跨70米的双曲拱桥，建成于1970年，中桥是1994年12月建成的，南桥为1998年建成。三座桥三种结构三种高度，下部桥墩形式各异，布置零乱，严重影响景观。

　　目前的南北两桥设计荷载等级低，并且标高和跨径不能满足秦淮河的防洪和画舫的通航标准。水利部门的资料表明，今年夏天外秦淮河水位高达8．7米，水面离桥底只有1．8米，仅相当于一个人站立的高度，来往船只根本无法从桥洞下面穿过，对行洪也产生很大阻碍。机动车道数无法满足日益增长的交通需求，对汉中门石城桥的改造已经刻不容缓。

　　两种方案取舍请市民定夺

　　由于受地铁2号线的影响，改建的桥梁只能在原桥改造，根据规划，拆除现有南北两个边桥，保留中间现有的桥梁，在两侧各新建一座16.1米的新桥，改建后快车道由现有的双向六车道拓宽为双向八车道，两侧的慢车道和人行道分别拓宽到4米。根据4月12日汉中门方案专家咨询会纪要，两种方案对外公示。

　　方案一：快车道在一个平面上

　　为了便于大桥两端交叉口和现有道路的对接，设计时考虑到将八个快车道位于同一个平面上，两侧各设计1.5米宽的花坛绿带，使机动车和非机动车分道行驶。记者注意到，一号方案在设计时将慢车道高度设计得比快车道低0.7米左右，这样一来减小了慢车道的坡度，方便了非机动车的通行。

　　有关专家告诉记者，这样处理便于机动车的交通顺畅，提高了桥梁的通行能力，但新老桥之间的拼合处容易出现裂缝。在景观上来说，充分考虑到桥面的景观亮化设计，减少快慢车道的视觉高差。

　　据悉，由于地铁汉中门站需要在虎踞路上增设两道人行过街通道，桥梁的改造和交通组织方案将结合地铁一并考虑。

　　方案二：快车道分在不同平面上

　　二号方案保留中桥的双向四车道，再在两侧各增加两条快车道、慢车道和人行道，即在中桥的两侧各新建一座16.1米宽的桥梁，新老桥之间设置1米分隔带，新桥低于老桥0.7米左右，新建桥上的快慢车道之间设活动护栏。新桥纵坡为2.6%，便于机动车和非机动车的通行。有关专家解释说，这样处理是严格按照规划断面来布置，新老桥分开受力，互不干扰，但是同向四车道分在高低的两座桥上，车辆转弯变道不方便。

　　在景观设计上，该方案改建时考虑老桥的下部桥墩同时也进行外包浮雕装饰处理，与秦淮文化呼应。桥面及桥面侧分带均设景观灯与绿化结合，在桥面的景观亮化设计，尽量减少两座桥的视觉高差。由于原中桥较高，改建后的河西莫愁湖东路交叉口需要适当提高，以使道路顺接，行车顺畅安全。