上海磁浮正式运营

　　本报讯（记者 张奕）经过近两年的商业试运营，上海磁悬浮列车示范运营线项目昨天通过国家竣工验收，投入正式运营。

　　前天和昨天，国家发展改革委、科技部和上海市等有关方面组成验收委员会，在安全评估、初验和后评价基础上，对上海磁浮线进行了正式验收。验收委员会认为，该工程建设符合国家有关规定和要求，试运营情况正常，同意工程通过竣工验收。

　　上海磁浮线于 2004年建成并投入试运营，是世界首条高速磁悬浮交通商业示范运营线。项目正线全长 29.873公里，西起上海地铁 2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速 430公里，单向运行时间 7分 20秒。截至今年 3月底，累计安全运营里程已超过 240万公里，运载乘客 623万人次，并经历了积雪、大风等恶劣气候考验。

　　上海磁浮线的成功建设和运营，验证了磁悬浮交通系统的安全性和实用性，在国际上产生了重大影响，同时也展示了我国的工程技术水平，创造了技术引进与科研开发同步实施的范例。通过实践，我国在开展国际合作、学习引进国外先进技术的基础上，对磁悬浮系统有了较全面的认识，积累了研发、建设经验，掌握了线路轨道技术，推动了自主创新。

　　验收委员会主任委员、国家发展改革委副主任张晓强在验收会议讲话中，充分肯定了上海磁浮线取得的成绩。他指出，磁悬浮交通技术科技含量高，作为现代信息技术、控制技术和传统机电设备相结合的新型轨道交通方式，具有先进性和技术潜力。发展磁悬浮交通技术、推动新型交通方式形成，有利于构建符合可持续发展要求的综合交通体系，满足全方位、多层次的运输需求。对验收中提出的意见和建议，将请有关方面认真研究落实，进一步采取措施，不断提高运营管理水平，确保上海磁浮线持续、稳定地安全运营。

　　张晓强昨天还表示，为做好工程应用和研发，增强自主创新能力，迈好磁悬浮交通技术在中国发展的关键一步，有关方面将按照科学求实、积极推进的原则，充分研究论证后续项目建设问题。深受关注的沪杭磁悬浮交通项目，在国务院批准项目建议书后，目前已进入全面、深入的工程可行性研究工作。上海磁浮线工程在自主技术创新、投资控制、项目实施等方面积累的经验，将为沪杭磁悬浮交通项目的研究提供宝贵经验，使沪杭磁悬浮交通项目力争在成本控制、运营管理等方面取得新的突破。

　　在谈及上海磁浮线为何在商业试运行近两年时才验收，张晓强表示，上海磁浮线技术含量高、工程难度大，在世界上没有先例，所以需要经过长一点的时间进行试运行，验证其先进性、可靠性和安全性。

　　验收委员会副主任、科技部副部长马颂德，验收委员会副主任、上海市副市长杨雄先后在昨天的验收会上讲话。

　　据新华社上海4月26日电（记者 刘铮 黄庭钧）国家发展和改革委员会副主任张晓强 26日在此间透露，刚通过验收的上海磁悬浮列车示范运营线项目，实际单位造价约为 3.1亿元 /公里；目前高速轮轨的单位造价约为 1亿元 /公里。“希望沪杭磁悬浮线造价争取有较大幅度的降低。”

　　“从愿望上，我们当然希望磁悬浮线的造价越低越好，但作为国际最先进的技术，要求磁悬浮线的单位造价降低到 1亿元 /公里也太苛求了。因此，我们希望进一步通过多种措施降低造价，向 2亿元 /公里的目标努力。”张晓强说。

　　许多人期待在上海 2010年召开世博会前开通沪杭磁悬浮线，张晓强说：“这种心情是可以理解的。但心情与愿望能不能和我们的工作形成对接，关键要看工作的效果。”对沪杭磁悬浮线的建设没有规定的时间表，当前就是要认真、深入地抓紧做好可行性研究，最终形成科学全面的可行性研究报告。

　　本报讯（记者 张奕）经过近两年的商业试运营，上海磁悬浮列车示范运营线项目昨天通过国家竣工验收，投入正式运营。

　　前天和昨天，国家发展改革委、科技部和上海市等有关方面组成验收委员会，在安全评估、初验和后评价基础上，对上海磁浮线进行了正式验收。验收委员会认为，该工程建设符合国家有关规定和要求，试运营情况正常，同意工程通过竣工验收。

　　上海磁浮线于 2004年建成并投入试运营，是世界首条高速磁悬浮交通商业示范运营线。项目正线全长 29.873公里，西起上海地铁 2号线龙阳路站，东至浦东国际机场，设计最高运行时速 430公里，单向运行时间 7分 20秒。截至今年 3月底，累计安全运营里程已超过 240万公里，运载乘客 623万人次，并经历了积雪、大风等恶劣气候考验。

　　上海磁浮线的成功建设和运营，验证了磁悬浮交通系统的安全性和实用性，在国际上产生了重大影响，同时也展示了我国的工程技术水平，创造了技术引进与科研开发同步实施的范例。通过实践，我国在开展国际合作、学习引进国外先进技术的基础上，对磁悬浮系统有了较全面的认识，积累了研发、建设经验，掌握了线路轨道技术，推动了自主创新。

　　验收委员会主任委员、国家发展改革委副主任张晓强在验收会议讲话中，充分肯定了上海磁浮线取得的成绩。他指出，磁悬浮交通技术科技含量高，作为现代信息技术、控制技术和传统机电设备相结合的新型轨道交通方式，具有先进性和技术潜力。发展磁悬浮交通技术、推动新型交通方式形成，有利于构建符合可持续发展要求的综合交通体系，满足全方位、多层次的运输需求。对验收中提出的意见和建议，将请有关方面认真研究落实，进一步采取措施，不断提高运营管理水平，确保上海磁浮线持续、稳定地安全运营。

　　张晓强昨天还表示，为做好工程应用和研发，增强自主创新能力，迈好磁悬浮交通技术在中国发展的关键一步，有关方面将按照科学求实、积极推进的原则，充分研究论证后续项目建设问题。深受关注的沪杭磁悬浮交通项目，在国务院批准项目建议书后，目前已进入全面、深入的工程可行性研究工作。上海磁浮线工程在自主技术创新、投资控制、项目实施等方面积累的经验，将为沪杭磁悬浮交通项目的研究提供宝贵经验，使沪杭磁悬浮交通项目力争在成本控制、运营管理等方面取得新的突破。

　　在谈及上海磁浮线为何在商业试运行近两年时才验收，张晓强表示，上海磁浮线技术含量高、工程难度大，在世界上没有先例，所以需要经过长一点的时间进行试运行，验证其先进性、可靠性和安全性。

　　验收委员会副主任、科技部副部长马颂德，验收委员会副主任、上海市副市长杨雄先后在昨天的验收会上讲话。

　　据新华社上海4月26日电（记者 刘铮 黄庭钧）国家发展和改革委员会副主任张晓强 26日在此间透露，刚通过验收的上海磁悬浮列车示范运营线项目，实际单位造价约为 3.1亿元 /公里；目前高速轮轨的单位造价约为 1亿元 /公里。“希望沪杭磁悬浮线造价争取有较大幅度的降低。”

　　“从愿望上，我们当然希望磁悬浮线的造价越低越好，但作为国际最先进的技术，要求磁悬浮线的单位造价降低到 1亿元 /公里也太苛求了。因此，我们希望进一步通过多种措施降低造价，向 2亿元 /公里的目标努力。”张晓强说。

　　许多人期待在上海 2010年召开世博会前开通沪杭磁悬浮线，张晓强说：“这种心情是可以理解的。但心情与愿望能不能和我们的工作形成对接，关键要看工作的效果。”对沪杭磁悬浮线的建设没有规定的时间表，当前就是要认真、深入地抓紧做好可行性研究，最终形成科学全面的可行性研究报告。