“申城南大门”开站在即

　　昨天上午，上海铁路南站主站屋工程中总重达800多吨的“站台采光顶”安装顺利完成，标志着上海铁路南站工程已进入最后的决战扫尾阶段。

　　大面积的机电设备安装、装饰装修施工、广场地下公用通道、地下车库、公交站点、沥青摊铺……一系列配套项目建设均近尾声。整座铁路南站将于今年上半年投入试运营。今后，从上海开往南方的列车将相继由此始发。

　　开站在即，记者走近上海南站，设计、施工、交通体验面面观。

　　设计：匠心独运的地标

　　似一轮满月，像一个飞碟，上海南站独特的圆形站屋，寓意“车轮滚滚、与时俱进”，被认为是拥有世界独一无二超大透光圆形屋顶的火车站，设计亮点多多，堪称上海新地标。

　　记者跟随参与南站项目的现代设计集团建筑师陈雷，现场一探究竟。

　　第一大亮点，是造型。陈雷介绍，从形象上说，圆形的设计解决了两方面问题：一是在设计之初，人们曾为朝向争论，一派认为应为顺应列车进站的东西向，一派认为应为传统的南北向，而圆形方案巧妙化解，“面面俱到”，使各个方向都能获得稳定夺目的视觉效果；二是因铁路走向与原有的城市道路并不平行，如今圆形的设计，也避免了南站站屋与城市道路形成夹角，影响视觉美观。另外，从功能上说，圆形的设计也解决了两方面问题：一是环形的进客厅大大增加了火车站的入口数量，满足将来的大量人流；二是车辆从沪闵高架可直接上高于地面9.9米的环形高架机动车下客带，环形的设计增加了停车长度，能避免车辆堵塞。

　　第二大亮点，是屋面。在南站的下部，主要采用了清水混凝土材料，以达到粗犷、稳固的视觉效果，而在上部，设计师匠心独具，利用连接精密的钢结构体系、铝合金遮阳系统，材料虚实对比，外观精致细腻。远远望去，两列钢柱支撑的巨大圆形屋盖尽显磅礴气势。走进站屋，则会发现头顶硕大一片天，半透明屋顶上，蓝天白云，若隐若现。而入夜后，这个独特的屋顶，则会在立杆灯灯光的投射下演化成一个均匀的发光体，与星空交相辉映，仿若一颗夜明珠。

　　关于屋顶的材料，陈雷笑着补充：“总面积达5万多平方米的南站屋顶，采用了形式在国内独一无二的空间钢架结构，总用钢量达6000多吨，每平方米仅110公斤。18组‘人’字形钢架是屋面的主干‘骨架’，‘血肉’则是特殊的三层式结构：最外为铝合金遮阳百叶，能有效遮挡风吹日晒；中间为聚碳酸酯板材，抗冲击性能良好，防紫外光性能良好，通透度也良好，使整个车站昼夜晶莹剔透、熠熠生辉；最内一层穿孔铝板，可产生漫射光的效果，并防止声音聚焦反射。

　　第三大亮点，是声音。南站圆形主站屋的建筑面积达6.8万平方米，其中3万多平方米的偌大空间，没有任何隔断，各种设施一览无余。这样的设计视觉上是尽显通透了，但对声学设计的要求骤然增加。陈雷向记者打了个比方：如不采用任何吸音措施，站在主站屋内击一次掌，就可能听到数十次掌声。

　　为此，设计者在主站屋内的商店、候车室等小型建筑屋顶墙面上，都安装了吸音材料，一些铝合金型材表面也装上了吸音泡沫。开放式的12个候车区内，扬声器分别安装在最靠近旅客的位置，确保各候车区的广播声音不串音。

　　第四大亮点，是管线。设施先进的南站主站屋内，看不到什么风管水管、电线电缆，清清爽爽。原来，经过精心设计，这些“有碍观瞻”的机电管线全都“藏”了起来，结构腹腔、导向牌内、灯箱内，都是它们的藏身处。

　　施工：科技创新的范例

　　以科技创新挂帅，上海建工集团在南站施工中也创下了一系列技术突破———

　　一是复杂条件下超大地下空间开发施工技术。作为上海目前规模最大的对外交通枢纽和市内换乘枢纽，总建筑面积近30万平方米的上海南站工程，有20多万平方米是地下空间，相当于近40个标准足球场那么大。面对这一目前规模最大的地下空间开发工程，建工集团的建设者们把各种地下空间施工技术进行了巧妙集成：从实施开挖式施工的传统工艺，到先“盖”好地下结构的“盖子”、再实施地下结构施工的“逆作法”，还有半“逆作”、半传统开挖的“半逆作法”，十八般武艺悉数上阵，施工期间还确保了沪杭铁路的正常通车。南站的成功“练兵”，为今后上海大规模地下空间开发积累了宝贵经验。

　　二是大跨度张弦梁旋转龙门吊的应用。南站的超大钢结构屋盖吊装，是具有创新意义的新型吊装工艺。采用达123米的大跨度旋转龙门吊进行极坐标式结构安装，这在国内外尚属首次。这一项自主知识产权及专利的研制成功，填补了国内外空白。

　　三是复杂条件下超大超长预应力混凝土施工技术等，很好解决了特殊形体钢结构建筑建造过程中出现的变形和内力问题。

　　自主创新，如今上海建工集团承担的“大型交通枢纽上海南站工程施工技术研究”课题，已被列为上海市建筑技术发展重大科研项目之一，已有9项专项技术申请国家发明专利或实用新型专利。正是这样的精益求精，成功打造出上海南站这一申城目前规模最大的对外交通枢纽和市内换乘枢纽。

　　交通：“高进低出”的嫁接

　　铁路南站将深刻改变人们的火车候车模式。

　　记者跟随现代设计集团建筑师陈雷，乘车沿沪闵路高架一路驶来，感受南站“高架候车、南北开口、高进低出”的交通方式。这种“航空港”理念在火车站上的成功嫁接，将让旅客领略现代交通“零换乘”的便捷。

　　“高进”，指今后自驾车或出租车可直接由沪闵高架开至9.9米高的环形停车带，旅客下车后可选择两南、两北四个入口的任意一个进入主站屋，入门之后，通过安检，顺着一条平坦的坡道前行，不知不觉就到了7.5米高的候车大厅内。检票后，旅客再乘坐电梯下到0米月台上车。据介绍，9米层和7.5米层之间通过6条斜坡式宽敞走道连接，9米层设有2部直达电梯与0米层的站台连接，而候车大厅内共有4部直达电梯及东西两侧12部自动扶梯，因此每个楼层之间都有便捷的方式到达所需要的地方。

　　“低出”，指在0米层的广场上，有齐全的交通方式供旅客选择离开南站。整个南站区域地下共设置12米至16米深的2层空间，第一层为各种通道及地下商城，第二层是大型车库。同时，20多条地下通道织成一个庞大“蜘蛛网”，把南站和各类交通换乘点相连。不久的将来，坐火车到南站的旅客可直接从这些通道迅速分流。

　　未来的上海南站，将出现“1＋3”的交通换乘规模：“1”为铁路南站，“3”为三条轨道交通线，它们分别是1号线、3号线及规划中的L1线。这三条轨道交通线呈“工”字形交叉，1号线和3号线分别位于南站的北、南两广场。同时，在每个广场上还预留了多个公交终点站台。

　　细节：一切为您便利

　　在铁路南站这座新的火车站里，处处细节体现设计人性化理念。

　　南站北广场西面，设计有一处售票点，类似现在上海火车站的联合售票大楼。昨日记者在这座新售票楼里看到，虽然电脑等设备还未就位，但20多个售票窗口已初具雏形。铁路部门相关人士介绍，现在铁路各售票窗口的高度均为80厘米左右，而南站这座新售票大楼的售票窗口仅有50厘米高，“矮”下30厘米，就是为让旅客购票更方便，减少售票人员与旅客之间的距离感。同时，新楼还特意设置了专为残疾人士设立的售票窗口。

　　还有，在候车大厅和环形平台上，有38间别致的透光玻璃房。其中一部分为商铺及南站办公用房，其余将有软席候车室、公安值班室、设备用房，及一些售票办理窗口、问讯处等。更令人期待的是，还有一部分玻璃房顶将被改造成观光平台，站上这个高度，市民可以一览主站屋全貌，并可向外看到火车轨道线路及漂亮的远景。

　　此外，南站的站台和列车是“平起平坐”的。今后，上下火车的旅客不必再提着行李经过列车上那几级多余的台阶，一步就能跨进或者跨出列车。

　　手记城市运能新引擎

　　4年前的这个4月，上海铁路南站工程建设指挥部宣告成立，市领导在揭牌仪式上宣布：即将开工兴建的上海铁路南站，是新一轮上海城市总体规划确定的重要交通枢纽，将与已有的上海站一起构成枢纽型、功能性的双主客站格局，进一步改善上海的对内对外交通，增强城市综合服务功能，使上海更好地为全国服务。

　　的确，正如同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授所说，国际上很多中心城市，比如巴黎、伦敦、莫斯科，它们一般都拥有五六个火车站，分布城市不同区域，大大减少平均出行距离，从而给城市地面交通“减压”。

　　上海南站，一座建筑的新地标，也是一座交通建设的新地标：它开启随到随走的“铁路公交”时代，它在2010年世博会时将承担每年约1270万人次的铁路客流，它真正实现了铁路、轻轨、地铁、公交等诸多线路的“零换乘”，即便在施工方面，它也以既没耽误一天正常运营又保证建设质量成为国内外轨道交通领域的罕见……

　　而在孙章教授的蓝图里，按国际经验，申城还会在上海火车站、上海南站、上海西站外，出现虹桥、浦东等多个枢纽站，“这样，上海东、南、西、北各个方向都会有火车站，一个铁路环形圈的出现将真正实现市民坐火车上班的心愿。”

　　昨天，上海铁路南站主站屋总重达800多吨、大小3500多块玻璃的“站台采光顶”安装工程顺利完成，为上半年试运营打下了基础。本报记者 张海峰摄

　　王志彦 本报记者 张奕 郭泉真 通讯员 章华平 顾庆生

　　昨天上午，上海铁路南站主站屋工程中总重达800多吨的“站台采光顶”安装顺利完成，标志着上海铁路南站工程已进入最后的决战扫尾阶段。

　　大面积的机电设备安装、装饰装修施工、广场地下公用通道、地下车库、公交站点、沥青摊铺……一系列配套项目建设均近尾声。整座铁路南站将于今年上半年投入试运营。今后，从上海开往南方的列车将相继由此始发。

　　开站在即，记者走近上海南站，设计、施工、交通体验面面观。

　　设计：匠心独运的地标

　　似一轮满月，像一个飞碟，上海南站独特的圆形站屋，寓意“车轮滚滚、与时俱进”，被认为是拥有世界独一无二超大透光圆形屋顶的火车站，设计亮点多多，堪称上海新地标。

　　记者跟随参与南站项目的现代设计集团建筑师陈雷，现场一探究竟。

　　第一大亮点，是造型。陈雷介绍，从形象上说，圆形的设计解决了两方面问题：一是在设计之初，人们曾为朝向争论，一派认为应为顺应列车进站的东西向，一派认为应为传统的南北向，而圆形方案巧妙化解，“面面俱到”，使各个方向都能获得稳定夺目的视觉效果；二是因铁路走向与原有的城市道路并不平行，如今圆形的设计，也避免了南站站屋与城市道路形成夹角，影响视觉美观。另外，从功能上说，圆形的设计也解决了两方面问题：一是环形的进客厅大大增加了火车站的入口数量，满足将来的大量人流；二是车辆从沪闵高架可直接上高于地面9.9米的环形高架机动车下客带，环形的设计增加了停车长度，能避免车辆堵塞。

　　第二大亮点，是屋面。在南站的下部，主要采用了清水混凝土材料，以达到粗犷、稳固的视觉效果，而在上部，设计师匠心独具，利用连接精密的钢结构体系、铝合金遮阳系统，材料虚实对比，外观精致细腻。远远望去，两列钢柱支撑的巨大圆形屋盖尽显磅礴气势。走进站屋，则会发现头顶硕大一片天，半透明屋顶上，蓝天白云，若隐若现。而入夜后，这个独特的屋顶，则会在立杆灯灯光的投射下演化成一个均匀的发光体，与星空交相辉映，仿若一颗夜明珠。

　　关于屋顶的材料，陈雷笑着补充：“总面积达5万多平方米的南站屋顶，采用了形式在国内独一无二的空间钢架结构，总用钢量达6000多吨，每平方米仅110公斤。18组‘人’字形钢架是屋面的主干‘骨架’，‘血肉’则是特殊的三层式结构：最外为铝合金遮阳百叶，能有效遮挡风吹日晒；中间为聚碳酸酯板材，抗冲击性能良好，防紫外光性能良好，通透度也良好，使整个车站昼夜晶莹剔透、熠熠生辉；最内一层穿孔铝板，可产生漫射光的效果，并防止声音聚焦反射。

　　第三大亮点，是声音。南站圆形主站屋的建筑面积达6.8万平方米，其中3万多平方米的偌大空间，没有任何隔断，各种设施一览无余。这样的设计视觉上是尽显通透了，但对声学设计的要求骤然增加。陈雷向记者打了个比方：如不采用任何吸音措施，站在主站屋内击一次掌，就可能听到数十次掌声。

　　为此，设计者在主站屋内的商店、候车室等小型建筑屋顶墙面上，都安装了吸音材料，一些铝合金型材表面也装上了吸音泡沫。开放式的12个候车区内，扬声器分别安装在最靠近旅客的位置，确保各候车区的广播声音不串音。

　　第四大亮点，是管线。设施先进的南站主站屋内，看不到什么风管水管、电线电缆，清清爽爽。原来，经过精心设计，这些“有碍观瞻”的机电管线全都“藏”了起来，结构腹腔、导向牌内、灯箱内，都是它们的藏身处。

　　施工：科技创新的范例

　　以科技创新挂帅，上海建工集团在南站施工中也创下了一系列技术突破———

　　一是复杂条件下超大地下空间开发施工技术。作为上海目前规模最大的对外交通枢纽和市内换乘枢纽，总建筑面积近30万平方米的上海南站工程，有20多万平方米是地下空间，相当于近40个标准足球场那么大。面对这一目前规模最大的地下空间开发工程，建工集团的建设者们把各种地下空间施工技术进行了巧妙集成：从实施开挖式施工的传统工艺，到先“盖”好地下结构的“盖子”、再实施地下结构施工的“逆作法”，还有半“逆作”、半传统开挖的“半逆作法”，十八般武艺悉数上阵，施工期间还确保了沪杭铁路的正常通车。南站的成功“练兵”，为今后上海大规模地下空间开发积累了宝贵经验。

　　二是大跨度张弦梁旋转龙门吊的应用。南站的超大钢结构屋盖吊装，是具有创新意义的新型吊装工艺。采用达123米的大跨度旋转龙门吊进行极坐标式结构安装，这在国内外尚属首次。这一项自主知识产权及专利的研制成功，填补了国内外空白。

　　三是复杂条件下超大超长预应力混凝土施工技术等，很好解决了特殊形体钢结构建筑建造过程中出现的变形和内力问题。

　　自主创新，如今上海建工集团承担的“大型交通枢纽上海南站工程施工技术研究”课题，已被列为上海市建筑技术发展重大科研项目之一，已有9项专项技术申请国家发明专利或实用新型专利。正是这样的精益求精，成功打造出上海南站这一申城目前规模最大的对外交通枢纽和市内换乘枢纽。

　　交通：“高进低出”的嫁接

　　铁路南站将深刻改变人们的火车候车模式。

　　记者跟随现代设计集团建筑师陈雷，乘车沿沪闵路高架一路驶来，感受南站“高架候车、南北开口、高进低出”的交通方式。这种“航空港”理念在火车站上的成功嫁接，将让旅客领略现代交通“零换乘”的便捷。

　　“高进”，指今后自驾车或出租车可直接由沪闵高架开至9.9米高的环形停车带，旅客下车后可选择两南、两北四个入口的任意一个进入主站屋，入门之后，通过安检，顺着一条平坦的坡道前行，不知不觉就到了7.5米高的候车大厅内。检票后，旅客再乘坐电梯下到0米月台上车。据介绍，9米层和7.5米层之间通过6条斜坡式宽敞走道连接，9米层设有2部直达电梯与0米层的站台连接，而候车大厅内共有4部直达电梯及东西两侧12部自动扶梯，因此每个楼层之间都有便捷的方式到达所需要的地方。

　　“低出”，指在0米层的广场上，有齐全的交通方式供旅客选择离开南站。整个南站区域地下共设置12米至16米深的2层空间，第一层为各种通道及地下商城，第二层是大型车库。同时，20多条地下通道织成一个庞大“蜘蛛网”，把南站和各类交通换乘点相连。不久的将来，坐火车到南站的旅客可直接从这些通道迅速分流。

　　未来的上海南站，将出现“1＋3”的交通换乘规模：“1”为铁路南站，“3”为三条轨道交通线，它们分别是1号线、3号线及规划中的L1线。这三条轨道交通线呈“工”字形交叉，1号线和3号线分别位于南站的北、南两广场。同时，在每个广场上还预留了多个公交终点站台。

　　细节：一切为您便利

　　在铁路南站这座新的火车站里，处处细节体现设计人性化理念。

　　南站北广场西面，设计有一处售票点，类似现在上海火车站的联合售票大楼。昨日记者在这座新售票楼里看到，虽然电脑等设备还未就位，但20多个售票窗口已初具雏形。铁路部门相关人士介绍，现在铁路各售票窗口的高度均为80厘米左右，而南站这座新售票大楼的售票窗口仅有50厘米高，“矮”下30厘米，就是为让旅客购票更方便，减少售票人员与旅客之间的距离感。同时，新楼还特意设置了专为残疾人士设立的售票窗口。

　　还有，在候车大厅和环形平台上，有38间别致的透光玻璃房。其中一部分为商铺及南站办公用房，其余将有软席候车室、公安值班室、设备用房，及一些售票办理窗口、问讯处等。更令人期待的是，还有一部分玻璃房顶将被改造成观光平台，站上这个高度，市民可以一览主站屋全貌，并可向外看到火车轨道线路及漂亮的远景。

　　此外，南站的站台和列车是“平起平坐”的。今后，上下火车的旅客不必再提着行李经过列车上那几级多余的台阶，一步就能跨进或者跨出列车。

　　手记城市运能新引擎

　　4年前的这个4月，上海铁路南站工程建设指挥部宣告成立，市领导在揭牌仪式上宣布：即将开工兴建的上海铁路南站，是新一轮上海城市总体规划确定的重要交通枢纽，将与已有的上海站一起构成枢纽型、功能性的双主客站格局，进一步改善上海的对内对外交通，增强城市综合服务功能，使上海更好地为全国服务。

　　的确，正如同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授所说，国际上很多中心城市，比如巴黎、伦敦、莫斯科，它们一般都拥有五六个火车站，分布城市不同区域，大大减少平均出行距离，从而给城市地面交通“减压”。

　　上海南站，一座建筑的新地标，也是一座交通建设的新地标：它开启随到随走的“铁路公交”时代，它在2010年世博会时将承担每年约1270万人次的铁路客流，它真正实现了铁路、轻轨、地铁、公交等诸多线路的“零换乘”，即便在施工方面，它也以既没耽误一天正常运营又保证建设质量成为国内外轨道交通领域的罕见……

　　而在孙章教授的蓝图里，按国际经验，申城还会在上海火车站、上海南站、上海西站外，出现虹桥、浦东等多个枢纽站，“这样，上海东、南、西、北各个方向都会有火车站，一个铁路环形圈的出现将真正实现市民坐火车上班的心愿。”

　　昨天，上海铁路南站主站屋总重达800多吨、大小3500多块玻璃的“站台采光顶”安装工程顺利完成，为上半年试运营打下了基础。本报记者 张海峰摄