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首辆国产磁悬浮列车昨日试验成功。 本报讯据华西都市报5月1日消息通过西南交通大学20年的自主研发和实践测试，中国第一辆具有自主知识产权的中低速磁悬浮列车在青城山一个试验基地成功经过室外实地运行联合试验。这标志着中国从实际应用的角度自主掌握了中低速磁悬浮列车技术，进入实际操作测试阶段。西南交大校长周本宽表示，中低速磁浮 车的主要技术问题已全面解决，投入实际运营指日可待。最高时速80-160公里
昨日下午1时，记者随西南交大负责研发磁浮车的专家教授，来到青城山交大青城中低速磁浮车工程实验线实验现场。全长419.925米的磁浮轨道顺着山势起伏，优美流畅的曲线甚是惹眼。张昆仑教授介绍，青城山磁浮线路投资总额达3000万元，是我国自行研制、设计、施工的第一条磁浮线路。这辆车身长11.2米、宽2.6米、高3.3米，设计28座，可搭乘60人。列车采用的是常导电磁吸力主动控制悬浮原理，运行中列车悬浮8-10毫米，最高时速在每小时80-160公里之间。低速磁浮列车有望与传统的铁路和轻轨、地铁等构成更为合理的城市轨道交通体系。国产磁浮车运行平稳舒适
在张教授的指引下，记者登上了这辆磁浮车。坐在20平方米的列车内，感觉非常舒适。司机启动电源，磁浮车以极快的速度升起。由于磁悬浮列车是在路轨上悬浮行驶，没有轨轮的机械摩擦，列车运行一直平稳和安静。据了解，与最高时速可达500公里左右的高速磁悬浮列车相比，这种中低速磁悬浮列车具有成本低的优点，适合城市和市郊卫星城之间的旅客运输。比上海磁浮线价格低一半
目前，上海已经有了一条30公里的高速磁悬浮示范线，450-500公里的时速，让乘坐者体验到前所未有的快感。那么，上海磁悬浮和西南交通大学的磁悬浮有什么区别呢？张昆仑教授说，上海采用的是德国磁浮技术，用于城际交通，这就决定了它的技术研究方向是高速度。最大的区别是二者的牵引方式不同。据介绍，西南交大研发的中低速磁浮线预计造价为每公里1亿－1.5亿元，而上海磁悬浮由于要求车速高，每公里造价为3亿元。张教授表示，青城山磁浮线主要用于城市内部快速交通，如果投入实际运行，其造价还可能降低。
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