成都“飞”起中国造磁浮车

　　四川新闻网-成都商报讯

　　西南交大昨宣布：首辆由中国人自主研发的常导中低速磁浮列车试验运行成功

　　■这意味着中国人已自主掌握了中低速磁浮列车研制技术

　　■将中低速磁浮列车应用于城市轨道交通系统可能在不久后成为现实

　　第一辆由中国人

　　昨日中午，记者前往交大青城磁浮试验基地了解正在试验运行的磁浮列车情况。在风景如画的青城山脚下，有一条西南交大青城山中低速磁浮列车工程试验线，在工程试验线的一端，就是交大青城磁浮试验基地。两人多高的轨道下栽种着半人多高的灌木，工作人员告诫说：由于轨道带电，最好不要跨进灌木丛内。

　　见证成功的时刻到了!记者看到：一节重达18吨，印有“交大磁浮CFC-01号”字样的磁浮列车缓缓驶出试验基地，这节磁浮列车车身长11.2米，宽2.6米，高3.3米。神奇的是，列车没有任何启动声音，即使站在离列车不到10米远的地方，也听不到一点噪音！据介绍，在20平方米的列车内可载60人，列车运行时，可与轨道之间悬浮8～10毫米。

　　据介绍，早在1994年，西南交大就研制成功中国第一辆可载人常导低速磁浮列车，但那是在完全理想的实验室条件下运行成功的。这次的成功，才算是真正的成功。

　　历经20年

　　中国自主掌握专项技术

　　作为磁浮列车的主要科研人员，西南交通大学磁浮研究的开拓者、奠基人连级三教授和国家科技部磁浮重大专项专家张昆仑教授昨日向记者介绍了磁浮列车的研发。连级三教授说，20年来，学校的磁浮研究是从零开始的：从小球悬浮试验到小车悬浮试验，从室内磁浮试验车研制到应用磁浮车辆研制都经历了一个个艰辛的历程。

　　连级三教授的学生，国家科技部磁浮重大专项专家张昆仑教授介绍说，相对于高速磁浮列车，中低速磁浮列车适用于城市和市郊卫星城之间，“轻轨噪音大，地铁造价高，而磁浮列车的造价和轻轨相当，仅为地铁的1/4~1/3，噪音却不大。”

　　1994年，西南交大就研制成功中国第一辆可载人常导低速磁浮列车，对于昨日成功的意义，张昆仑解释说，1994年的研制实际上还不能算真正意义上的成功，因为那是在完全理想的实验室条件下成功的，整条轨道没有坡度和弧度。但青城山中低速磁浮列车工程试验线则完全依照地面坡度、弧度情况铺设，这也就意味着中国人已自主掌握了该专项技术。

　　田红 陈秀梅 记者 郭晶晶 报道

　　新闻资料

　　磁浮列车

　　磁浮列车是一种利用电磁吸引力或电动排斥力实现支撑和导向的高科技交通工具，青城山磁浮列车采用的是电磁吸引力方式。

　　磁浮列车的机车牵引力由于不受轮轨之间黏着力的限制，使得磁浮列车可达到很快的速度。青城山磁浮列车属于中低速磁浮列车，时速在80公里～160公里。上海投入使用的磁浮列车属于高速磁浮列车，时速在450公里～500公里。

　　根据原理差异，磁浮列车又分为常导型和超导型两大类，在青城山试验运行的磁浮列车属于常导型，该技术国外早已研究成功并投入城市轨道交通系统使用。上海现在使用的磁浮列车就是引进的国外技术。而被广大市民所熟悉的，由西南交通大学王素玉、王家素教授研究成功的高温超导磁悬浮实验车“世纪号”则属于超导型，“世纪号”也是世界上研制成功的第一辆高温超导磁浮列车。