成渝快车3700人快乐尝鲜

　　城际快速列车昨日分别自成渝两地首发，本报记者兵分两路体验“快感”

　　昨日下午1点，从成都出发的成渝城际快速列车到达重庆火车站，1800余名成都旅客在轻松体验“高速”之旅后，汇入重庆的旅游人潮中。就在22分钟前，从重庆出发的1900余名旅客也在一路欢笑声中，到达成都，宣告西部第一趟城际列车成功首发。本报记者兵分两路，分别自成都、重庆出发，全程体验“飙”火车的新鲜快感。

　　成都—重庆

　　7:44-13:00晚点37分钟

　　1800名乘客激动上路

　　昨日早上7点不到，成都火车站进站口成渝城际列车快速通道外就汇聚满了来自四面八方的旅客。“小孩子听说要坐高速火车，兴奋得一夜都没睡好。”成都人王先生指着身边的12岁女儿说道。记者了解到，乘坐该趟城际快车的多数旅客都是怀着兴奋和新奇的心情踏上“高速”之旅的。旅客张先生说：“就是想体验一下坐在高速铁路上究竟是啥感觉，就是想感觉一下飞起来的感觉……”

　　92岁的叶朝志老太家住重庆渝中区大同路，她是首发列车上年龄最大的乘客。老人说，她一个多月前来到成都的二儿子家探亲，本来决定坐大巴车回重庆过节，但为了体验一把“飙高速火车”的感觉，硬是让孙女去买了3张火车票。“票便宜，速度快，又跑得平稳，坐起来很舒服！”老人激动地说。

　　10名美女乘务员助阵

　　“今天当班的10名乘务员是从我们成都客运段300多名美女乘务员中挑选出来的，都是乘务之花。”成都铁路局工作人员笑言。据了解，昨日值乘城际列车的乘务员都来自成都客运段扬州车队。此外，乘务员都配备了成都铁路局目前最先进的对讲机。“看起来像保镖！”不少乘客说道。

　　9点54分，列车到达遂宁站，在此更换了一台牵引机车。成都铁路局工作人员介绍：“由于达成线电气化改造还没有完成，所以成都到遂宁段使用的是内燃机车。遂渝铁路则使用的是韶山系列的电气机车，其牵引速度最快可以达到170公里/小时。”

　　首发快车晚点37分钟

　　成渝城际列车昨日虽然首发成功，但令人略为遗憾的是由于遂渝高速铁路沿线配套施工仍在继续，快速列车未能在规定的4小时45分钟内到达终点站。为了避让重庆—北京的T10次列车，城际列车在重庆沙坪坝车站临时停了20多分钟，最后该车在下午1点到达重庆菜园坝车站，比规定时间晚点37分钟。成都铁路局工作人员说：“今天有点意外，一是全线配套仍未全部完成，通行速度受到一定影响，此外又遇到避让T字头列车。我们将立刻调整，以后不会出现这样的情况了。”

　　重庆—成都

　　8:00-12:38提前10分钟

　　车厢前拍照作纪念

　　昨日早上7点40分，在重庆菜园坝火车站三站台，如潮的人群争先恐后地涌上首发的成渝城际列车。在2号车厢前，重庆人刘先生却忙着给妻子和8岁的儿子拍照留念。刘先生一家三口这次是到成都旅游。他说：“车票才52元，车内环境也舒适，又是西部第一趟城际列车首发，坐上它外出玩耍，很有纪念意义。自己一定要用镜头记下这历史一刻。”

　　本次车原定11节车厢，因买票的人太多，就加挂了软、硬座车厢各一节。全车共有1930个座位，留给重庆的1900张车票全部售空，其余30张车票留给了遂宁站。

　　不小心搭上快乐车

　　早上8时，列车准时从重庆火车站出发。因坐上的是首发车，车内环境又比普通列车舒适，多数乘客都显得很兴奋。尤其是一些小孩，不停在车上嬉闹。乘务员也非常热情，端茶送水，嘘寒问暖，将乘客照顾得十分周到。车厢内的情景给人一种感觉：这是一列快乐火车。

　　来自武汉的熊女士看到眼前的场景很纳闷：这些人干啥这么高兴？原来她还不知道自己坐上了西部首条城际列车的首发车。她是前日早上随家人到重庆的，逛完重庆，又坐车到成都逛逛。熊女士得知缘由后也很高兴：“没想到自己一不小心就坐上了这辆幸运列车，让我们两天就轻松逛遍两座美丽的城市。”

　　提前10分钟到成都

　　火车驶出重庆城时很慢，出城差不多花了半小时。上了遂渝铁路，列车开始奔跑起来。9时08分，车到合川；10时04分，火车准时抵达遂宁，停靠15分钟。有200多名乘客在这里下车。由于从遂宁到成都的车次较多，只有4人上了城际列车。

　　在遂宁站段换了机车头后，列车继续前行。快到金堂时，列车车速明显放慢，中途还在两个站作了短暂停留。不过，最终仍比预定时间提前10分钟抵达成都火车北站。

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　　新闻延伸

　　遂渝高速铁路“高”在何处

　　自动监测主动减速

　　遂渝高速铁路为国家一级干线，全长100多公里，起于四川省遂宁市，途经潼南、合川到重庆。与普通铁路不一样的是，遂渝高速铁路采取沿线全封闭全立交，从而避免人为破坏。另外，该铁路上运行的列车将安装自动监测系统，对列车的时速、风阻、侧倾等情况进行全时监测，通过计算机分析，可计算出脱轨的系数。当脱轨系数大于设定的安全数值时，列车将自动减速到安全系数之内。

　　全线钢轨没有接缝

　　遂渝铁路是西南地区首条跨区间无缝线路，从遂宁到北碚铺的是一条完整的钢轨，整条轨道没有一根接缝。

　　与普通铁路相比，遂渝铁路不仅路基宽50厘米，而且钢度更高，完全能够承受高速行驶的冲击力。另外，路基采用半钢性级配碎石，厚约60厘米，看似混凝土，但柔性更大，缓冲效果更好。隧道外还专门设置了缓冲结构，使列车在驶入洞口时降低气压，让乘客感觉不到“耳胀”。记者张镜