波音检修，他创造标准

　　在上航机务部，很多人都知道老周是个爱管“闲事”的人，休息时会常常“串门”到各个维修点看看别的同事遇到了什么难题，并热心地提出解决方案。然而，你可知道，与

飞机打了40多年交道，周志良往往就在管“闲事”中萌发出创意。

　　上世纪90年代，周志良在观摩波音757维修过程中发现，按照波音公司操作工卡，对机翼前缘外侧导轨注射润滑油时，仅螺丝就要拆卸1500余只，而且几美元一只的螺丝拆卸中报废率很高。向来爱动脑筋的周志良琢磨起巧干办法，几经研究，发现机翼大盖板上有16块小板，位置同原注油部位相近，如果打开这16块小板就能进行润滑，那只要拧下96只螺钉！不但大量减少了进口螺钉的报废量，而且一个人就可完成原来8个人的工作量，工作效率提高了8倍。反复实践证实完全符合波音的维修质量要求。于是，上航将周志良提出的合理化建议反馈给了波音总部。三个月后，波音总部发来了电函，采纳周志良的工卡操作改革方案。为此，波音依此重新修订了维修程序，并向全世界波音机队通报采用。

　　不仅是这一次。几年前，周志良还发现按照波音公司的规定更换飞机发动机时，很容易损坏支架孔径，于是他提出了改进切割工具的想法。不仅保证了支架孔径不受损伤，而且大大缩短更换时间。如今，这项创新维修程序同样被美国方面认可，并在世界范围推行。

　　两次创新，两次让波音修改标准，对此周志良淡然一笑。他说自己只要摸着飞机，仰头看它们翱翔蓝天，就怎么也闲不住。40多年来，周志良一直认为，只要用心想、动手做，办法总比困难多。如今，他改进的飞机维修专用工具就有8种15件，这些工具个个方便好使，维修师们亲切地称之为“周志良工具”。而这个五一节，闲不住的周志良又开始动手动脑了。“一架飞机价值连城，学校刚毕业的年轻人是很少有机会上飞机实战维修的，我现在正在做地面模拟练习装置，就是把飞机拆整为零，让年轻人在任何时间、任何部位都能进行模拟维修训练。”五一前，一台发动机齿轮箱模拟练习设备已经成形，眼下老周正在考虑新的防松保险装置，也许这又将带来飞机模拟维修的革新。

　　周志良师傅发明了许多实用的飞机维修工具。

　　本报记者 张海峰 摄

　　王志彦

　　他不善言辞，但三句话不离本行，嘴里总叨咕着风扇叶片、碳封严、引空器，甚至喜欢边画机械草图边与人交流……上海航空公司主任机械师周志良虽然只有技校文化程度，却不止一次让世界航空巨头波音“汗颜”。

　　在上航机务部，很多人都知道老周是个爱管“闲事”的人，休息时会常常“串门”到各个维修点看看别的同事遇到了什么难题，并热心地提出解决方案。然而，你可知道，与飞机打了40多年交道，周志良往往就在管“闲事”中萌发出创意。

　　上世纪90年代，周志良在观摩波音757维修过程中发现，按照波音公司操作工卡，对机翼前缘外侧导轨注射润滑油时，仅螺丝就要拆卸1500余只，而且几美元一只的螺丝拆卸中报废率很高。向来爱动脑筋的周志良琢磨起巧干办法，几经研究，发现机翼大盖板上有16块小板，位置同原注油部位相近，如果打开这16块小板就能进行润滑，那只要拧下96只螺钉！不但大量减少了进口螺钉的报废量，而且一个人就可完成原来8个人的工作量，工作效率提高了8倍。反复实践证实完全符合波音的维修质量要求。于是，上航将周志良提出的合理化建议反馈给了波音总部。三个月后，波音总部发来了电函，采纳周志良的工卡操作改革方案。为此，波音依此重新修订了维修程序，并向全世界波音机队通报采用。

　　不仅是这一次。几年前，周志良还发现按照波音公司的规定更换飞机发动机时，很容易损坏支架孔径，于是他提出了改进切割工具的想法。不仅保证了支架孔径不受损伤，而且大大缩短更换时间。如今，这项创新维修程序同样被美国方面认可，并在世界范围推行。

　　两次创新，两次让波音修改标准，对此周志良淡然一笑。他说自己只要摸着飞机，仰头看它们翱翔蓝天，就怎么也闲不住。40多年来，周志良一直认为，只要用心想、动手做，办法总比困难多。如今，他改进的飞机维修专用工具就有8种15件，这些工具个个方便好使，维修师们亲切地称之为“周志良工具”。而这个五一节，闲不住的周志良又开始动手动脑了。“一架飞机价值连城，学校刚毕业的年轻人是很少有机会上飞机实战维修的，我现在正在做地面模拟练习装置，就是把飞机拆整为零，让年轻人在任何时间、任何部位都能进行模拟维修训练。”五一前，一台发动机齿轮箱模拟练习设备已经成形，眼下老周正在考虑新的防松保险装置，也许这又将带来飞机模拟维修的革新。

　　周志良师傅发明了许多实用的飞机维修工具。

　　本报记者 张海峰 摄