广州：地铁妙算成本　列车可用30年

　　地铁设施若不“超前”，待十年后全部线网建成，旧线就会过时？

　　本报今天消息记者戚耀琪报道：广州地铁线路越开越多，四号线更会出现空中楼阁般的地铁站。不少市民有疑问：老百姓是否要为“超前享受”埋单？如果不“超前”，等到十年后全部线路建成，某些设施会否过时？记者为此采访了广州地铁总经理卢光霖。

　　地铁在攀比漂亮？

　　卢光霖表示，地铁不是花钱买奢侈。一号线与二号线的环境与装修，哪个更好？当然是二号线。但二号线装修花费少得多。在线路投资上，一号线花了120多亿元，二号线只花80多亿元。广州的地铁站漂亮但不豪华，用的都是国产材料，二号线整个维修费用都比一号线降低，到了三号线、四号线更是物美价廉。这都说明新材料用对了。

　　他说，地铁每一次更新换代，首先盯住的不是有多漂亮、多高级，而是技术性和经济性。以此为前提让乘客享受到舒适、干净的乘车环境，同时还必须能降低成本，维修方便。

　　列车只有十年新？

　　从1997年至今，一号线列车是不是已经老旧不中用了？卢光霖却认为，一号线列车运行平稳得很，车身历久常新，设备领先，其实广州地铁购买的列车生命周期都达30年以上，不存在说10年就被淘汰！

　　他说，为了提高地铁的安全耐用性，地铁公司要不断应用先进技术，而不会引进低廉落后的东西。比如四、五号线的列车行进是靠磁场，爬坡转弯非常灵活，这个技术在广州首用以后，全国都在跟进。如果图保守，造出的十几条线路都是一个老套，日后肯定被人们质疑。“如果现在大规模建设时不把国外的先进成熟技术用到广州的地铁，全寿命周期内经济成本降不到最低，广州地铁就可能犯历史错误”。

　　旧线路迟早过时？

　　新地铁干线出现许多人性化的设施，但一号线不少站却连电梯都不全，这是否说明旧线路某些地方不合时代了？

　　卢光霖回应：“有人说纽约地铁旧了，但我不觉得，因为那是一百年前修的。巴黎、莫斯科很多线路也没有电梯。”只要有创新，就会显出旧的不足。他认为这里有规范和标准，例如提升高度多少米才设电梯等。二号线比一号线的电梯多，一号线的残疾人电梯很不方便，到了二三四号线就人性化了，这都是规范提高的结果，当然投入也更大。

　　（日京／编制）