专家建议炸掉南京长江大桥

　　“与其花数十亿改建，不如干脆炸掉南京长江大桥，彻底疏通长江黄金水道，带来的经济效益不到10年就能超过上千亿，”在长江“黄金水道”开发建设的呼声日隆之时，一位不愿透露姓名的桥梁专家发出这番肺腑之言。

　　这位桥梁专家指出，长江的水量是欧洲第一大河莱茵河的6倍，但运输量却仅为莱茵河的1/6。这种差距除长江水道省市跨度大、区域协调困难、各自利益平衡等主观因素外，

跨江桥梁的因素也成为约束长江航运变身“水上高速”的最大瓶颈。

　　全国政协委员、交通部长江航务管理局局长金义华，明确指出了目前长江干流上部分桥梁建成带来的“后遗症”，其中最典型、影响最大的就是南京长江大桥。

　　金义华说，南京大桥以下港口由于不受桥梁净空高度的限制，3万~5万吨级货轮可乘潮直达，而南京以上港口就没有那么幸运了。自20世纪80年代以来，国家先后投资数10亿元在芜湖、安庆、九江、黄石、武汉、城陵矶、重庆等港口建成的数十座5000吨级外贸码头和集装箱码头，却很少有大型外轮靠泊。据有关部门统计，2001年进入长江的国际航行船舶虽然超过1万艘次，但99%的船舶均在南京以下港口。

　　为什么南京长江大桥会对通航造成巨大影响？原来是桥梁净高不够而“腰斩”了长江。

　　20世纪60年代建造的南京长江大桥净空高度仅有24米，如同一座千年铁锁，把大船挡在桥下，丰水期仅能通过3000吨级船舶，万吨级外轮根本不可能通过，限制了长江作用的发挥。后来新建的芜湖、铜陵、安庆等长江大桥的净空，也“将错就错”地比照南京长江大桥的净空高度建设，致使南京至铜陵213公里可供万吨级海轮通航的深水航道未得到充分利用。

　　据信息时报

　　改造·长江三峡

　　专家：长江中下游崩岸与三峡蓄水有关

　　三峡大坝即将全面完工，预计5月25日，右岸大坝建成，历时8年建设的三峡大坝整体完工。 但自2003年三峡蓄水以来，三峡工程的生态和环境影响一直是牵动世界的敏感神经，最近的一次联系则是长江湖南段干堤的强烈崩岸。4月底，三峡总公司枢纽管理部胡兴娥处长坦承：崩岸的产生确实与三峡蓄水后下游江水含沙量减少有关系。

　　胡兴娥表示，三峡工程建成后确实减少了大坝下游江水的含沙量，使冲刷加剧，从而造成一些崩岸。但江水含沙量的减少不仅仅是由于三峡工程的建设，主要原因是长江本身水流含沙量的大幅下降。一组数字表明：在上世纪50年代至90年代，宜昌站监测年平均输沙量达到5.1亿至5.2亿吨；1991年至2002年年均输沙量为3.91亿吨，而2003年至2005年这一数量减少50%。大坝下游的含沙量只有以前的两成。

　　现在水清了，就需要溶解更多的沙子，于是挟带河床、河岸的泥沙，有些地方就会把护岸的下部基础冲掉，造成崩岸。据广州日报

　　长江大桥档案

　　新中国成立前，长江上没有一座大桥。1957年武汉长江大桥建成通车。到1995年，长江干流上的大桥也不过8座。然而，截至目前，长江宜宾至上海段已建成通车的桥梁有39座，在建的11座，近期拟开工建设17座。未来10年内，长江大桥将突破100座，2020年将达124座。近3000公里的长江干流上，平均不到30公里就会有一座跨江桥。