海外"借脑"打造自主品牌－潍柴动力打造民族动力品牌纪实（下）

　　新华社济南5月5日电题：海外“借脑”打造自主品牌－－潍柴动力打造民族动力品牌纪实（下）

　　新华社记者吕福明

　　斯太尔城，是奥地利的一座风光旖旎的花园城市。55岁的工程师郎丰泰至今仍回味

那段与奥地利ＡＶＬ公司技术人员一起工作、生活的日子。

　　一年前，潍柴拥有完全自主知识产权的欧Ⅲ发动机就诞生在那里。今天，当30多名中青年技术人员重新回到位于山东潍坊的技术岗位时，他们与国内外同行同台竞技的信心大增。

　　一味引进国外技术，没有出路

　　潍柴2005年“蓝擎”动力的推出，第一次实现了中国内燃机从“中国制造”到“中国创造”的飞跃。据测试，潍柴欧Ⅲ发动机排放指标较同类产品降低20％，燃油消耗率也有明显降低。

　　“一味引进国外技术，是没有出路的。直接引进国外企业具有知识产权的产品技术，虽然风险小，推向市场快一些，但企业最终没有核心的东西，在后续产品开发上也会受制于人。”潍柴副总经理刘庆义说。

　　据介绍，在决定自主开发欧Ⅲ发动机前，潍柴曾与沃尔沃、ＭＡＮ等几大发动机厂商接触过。但在谈及引进技术合同时，对方愿意输出的却是在欧美市场即将淘汰的产品技术，根本没有开发欧Ⅳ发动机潜力的技术。

　　刘庆义说：“由于产品技术设计平台低，引进后生命力不是太强。欧洲马上要推行欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的发动机，根本不愿意把最先进的技术输出中国。”

　　自主研发，不等于自己研发

　　不求所有，但求所用。潍柴在核心技术开发上选择了海外“借脑”。正如潍柴动力董事长谭旭光所说，自主品牌不是重起炉灶，不是从零开始，而是要整合全球资源，在提高自主创新能力上下工夫。

　　2003年10月，潍柴投资1亿多元与奥地利ＡＶＬ公司联合建立欧洲研发中心，借助国际最先进的技术研发平台，自主研发欧Ⅲ动力。刘庆义说，“蓝擎”系列发动机虽然是与ＡＶＬ联手开发的，但潍柴自始至终坚持了自主开发。整个项目由潍柴提出要求，由双方技术人员共同完成。在借用“外脑”同时，潍柴牢牢掌握了研发的主动权。

　　合作期间，潍柴的技术人员有机会全程参与开发、设计。原来，国内对大马力发动机，对欧Ⅲ发动机什么样仍是概念，通过参与研发，使年轻技术人员开阔了视野，熟悉了研发路径。

　　曾经在欧洲研发中心工作的郎丰泰说：“在与ＡＶＬ的合作中，概念设计由双方共同商定，有些地方ＡＶＬ进行了改进，我们认为不合理的就提出意见。ＡＶＬ的工程师是受雇于潍柴，由潍柴发薪水。如果没有这样的合作，完全靠自己研发欧Ⅲ发动机可能至少要拖后两年。”

　　一步领先，步步领先

　　据潍柴动力党委副书记张宝鼎介绍，从欧Ⅱ到欧Ⅲ是一个台阶，从欧Ⅲ到欧Ⅳ就比较轻盈了。潍柴在抢占有利的市场份额后，开始考虑如何形成自主知识产权的发动机品牌。而与奥地利ＡＶＬ公司的联合研发，使潍柴得以借助世界新技术，赢得与竞争对手相抗衡的先机。

　　潍柴在搞欧Ⅲ发动机研发时，就已考虑到欧Ⅳ的开发。在合作开发“蓝擎”系列后，潍柴从去年开始进行了6升级欧Ⅲ排放标准的发动机研发，用于潍柴与道依茨合资企业项目，不同的是这次完全是由潍柴研发人员自己开发。如今，潍柴技术人员已着手自主研发欧Ⅳ发动机。郎丰泰说：“在此前，全凭自己的能力是完全不行的。”

　　1998年至今，潍柴平均每年开发新产品300多个，仅去年就完成申报科技成果100多项。2005年，潍柴实现销售收入170亿元，稳居中国内燃机行业第一位。今年一季度，潍柴销售发动机4．7万多台，销售收入近30亿元，出口创汇1370万美元。

　　创新的潍柴，吸引了跨国巨头们的目光。去年以来，无论是沃尔沃总裁还是卡特彼勒总裁，他们到潍柴参观后都说，“太厉害了，想不到中国也有这样的发动机公司”。（完）

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