南京交通发展不宜轿车先行

　　晨报讯 昨天，“2006城市化专题讨论会”在南京大学召开，近50位城市研究方面的著名专家学者齐聚一堂，共议全球化背景下的城市热点问题，并为南京把脉。

　　长三角发展宜用“橄榄形”

　　研讨会上，学者们普遍认为：长江三角洲城市群作为中国最大的城市群，其发展和

演变对中国城市发展、中国沿海经济乃至亚太地区的发展均具有举足轻重的地位和作用。南京大学城市与资源学系顾朝林教授针对长江三角洲城镇群存在的分散化、恶性竞争和REE（资源、环境和生态）问题倾向，提出城镇群发展可以采取实施“集约化发展遏制空间无序蔓延、借助全球化促进全球城市发展、推动区域化加快都市圈发展、鼓励地方化保持城镇集群特色”的总体发展对策，按“点—轴”空间结构、“橄榄形”城市等级规模、分工协作的城镇集群进行城镇群发展组织。

　　南京都市圈有四大优势

　　对于作为四个都市圈（上海、杭州、南京、苏锡常）之一的南京都市圈，顾教授认为有四大优势。可以利用南京、镇江的一类开放口岸，大力发展外向型经济；利用南京的综合交通枢纽优势，加快建设地区性的金融中心和物流中心；利用电子、石化、汽车等制造业基地，积极发展先进制造业；利用南京、镇江、扬州的国家历史文化名城和众多风景名胜区的资源优势，大力发展旅游业。因此，发挥市场主导作用进行区域协调，联合发展产业集群、现代服务业，协调区域内部及区际之间的区域性基础设施建设、区域生态环境保护、促进区域一体化是关键。

　　南京应优先发展城市轻轨

　　城市交通问题也成为本次研讨的核心议题之一。学者们认为以小汽车为主的交通发展政策南京不宜借鉴。从欧美、日本等国家大城市公共交通发展的经验与教训来看，优先发展城市轻轨交通是解决大城市交通问题的必然选择。东北师范大学教授袁家冬先生认为，中运量型轻轨交通具有运量适中、速度快、安全、准时、节能、无污染等优点，适合我国一般大城市交通发展的要求。在他看来，根据我国一般大城市的实际规模比较小、城市的郊区化进展不显著、城市财力有限等特点，应当把建设中运量型轻轨交通为主体的大城市公共交通网作为我国现阶段大城市交通发展的基本目标。

　　作者：罗静 孙文/来源：南京晨报