市劳模、武钢高工缪凯：新产品研发的开路先锋

　　记者宋兰兰 通讯员胡文辉

　　图：缪凯在检查分析产品质量。宋兰兰摄

　　4月28日，从武钢技术中心传来好消息，历时10个月攻关的我国第一条高速铁路——京沪高速南京铁路大桥建设项目，已通过中期评审，向着项目中标又迈出了一大步。

　　今年51岁的缪凯，正是这个项目科研团队的“灵魂人物”。作为武钢技术中心的新产品研发人员、教授级高工，近几年来，他带领课题组成员致力于桥梁钢及新钢种焊接的研究，共获5项国家发明专利，成为武钢新产品研发的开路先锋。

　　对自己的工作，缪凯有一个形象的比喻。新钢种好比布，而焊接材料和工艺，就是“为好布配好线”。缪凯就是一个“巧手裁缝”。

　　为适应市场需求，近年来武钢新钢种层出不穷。而这些新钢种的推广，必须首先解决一个使用的问题。桥梁建设是用钢大户，历史上由于桥梁断裂而发生的灾难不计其数，因此对桥板的焊接要求非常严格，不仅焊接过程中不能发生裂纹与缺陷，而且要经得起长期服役的考验。

　　为确保新钢种性能得到最大限度的发挥，每一个新产品上市前，焊接专业研究人员都要进行无数次的运算和试验。武钢研制开发的14MnNbq钢自从在亚洲第一大公铁两用桥——芜湖长江大桥一炮打响后，订单纷至沓来。产品旺销的背后，是缪凯和他的队员们无数个昼夜的试验攻关。

　　这一新产品推出前，缪凯同他的课题组成员做了大量的焊接试验。那一段时间，缪凯满脑子都是各种运算数据，有时睡到半夜，他会突然从床上跳起，回到试验室继续工作。由于钢板的厚度规格不同，从12毫米到50毫米，仅进行焊接试验所用的桥梁钢就足有30多吨，积累的试验数据有数万条，总结报告达10余万字。

　　充足的技术准备为产品销路的打开提供了有力的保障。如今，武钢的桥梁钢已先后托起了国内外30余座大型桥梁，武钢也由此一跃成为国内最大的桥板生产基地。

　　与新钢焊接工作打了30年交道的缪凯，以一流的服务赢得了用户。一次，南京长江二桥正在紧张施工，不料由武钢生产的钢结构件出现裂纹，用户对武钢提出了质量异议。接到通知后，缪凯连夜启程，第二天清早赶到施工现场。顾不上吃早饭，他立即开展调查。经过整整一天的检查分析，发现原因并不在桥梁板质量，而是用户自选焊接材料和工艺上出现了问题。查明问题后，缪凯并没有轻松下来，他手把手为施工单位当起了技术指导，将焊接难题逐个解决。这一下，原本想向武钢索赔的宝鸡桥梁厂不但撤回了投诉，还号召全工地员工向武钢人学习。