开发自己的“当家产品”——记无锡市十大杰出青年徐卫国

　　汽车特别是重型车辆要跑得快，主要依靠柴油机，而柴油机怎么才能功率大、排放低、寿命长，是全世界汽车厂都想克服的难题。一汽锡柴公司主任设计师徐卫国用自己的事业心和成果，在这个领域刻上了自己的名字。

　　1991年，内燃机专业毕业的徐卫国刚分配到无锡柴油机厂时，这个行业正陷于低潮，不时传来有人跳槽的消息。

　　徐卫国想，锡柴是个大厂，总有可学的东西，于是决定先坐下来钻研点技术。

　　那两年里，厂里开发新产品总是不太顺利，每次听说有试验失败，徐卫国总是主动去现场看故障，听分析。他发现，故障多半是柴油机的运动件不过关，心里暗暗想：“如果以后轮到我搞开发，一定不能再重复这些错误。”1993年锡柴加盟一汽集团，新项目开始上马。第二年，毕业才三年的徐卫国被破例推荐参与ＣＡ6110／125－ＣＡ6113柴油机的开发，负责的正好是运动件设计。搞实验的那三个月是夏天，办公室里没有空调，他伏在图板上一干就是半天。三个月后，样机试验成功，成为1995至1999年间一汽锡柴对外销售的主打产品。1998年，这个项目获市科技进步一等奖。

　　人们对这个文气的技术员刮目相看。1997年，公司开始上马ＣＡ6110／125ＺＬ新型柴油机的开发。在15人的科研小组中，徐卫国成为骨干。实验开始了，一个难题冒出来：柴油机功率一提高，用传统的球墨铸铁材料和氮化工艺制造的曲轴和活塞就会断裂。徐卫国认定：必须用合金钢材料和圆角淬火工艺重新制造曲轴。众人瞪大了眼睛：“你知道重开一副模具要花多少钱？———60万元！淬火工艺设备呢？从国外引进一套1000万元！”徐卫国至今还清晰地记得那场争论，感慨自己“幸亏坚持了那一下”。公司组织力量重开了合金钢模具，接着又到上海做出了曲轴样品。

　　回来一试，成功了！这个系列的柴油机投产后，成为一汽锡柴近几年里赢利的当家产品，至今已生产了10多万台，利润上亿元。

　　徐卫国一举成名。1999年，公司又启动研发国内第一台四气门柴油机6ＤＬ。这一次，是要打造一个全新的技术平台，重新设计整台发动机的每个基础零件。徐卫国担任项目主持人。攻关开始后，又一个难题拦在面前：缸盖严重开裂。徐卫国找到技术合作方负责设计缸盖的外国专家，人家硬是不承认，说设计没错，是你们使用的材料不过关。徐卫国和同事们憋了一口气，决定自己干。他们与一汽技术中心的技术人员一起，解剖故障缸盖，终于找出了最佳方案，基本解决了缸盖开裂问题。

　　2004年3月，国内首创、一汽锡柴拥有自主知识产权的6ＤＬ系列柴油机通过了技术鉴定，至今已生产了近2万台。这个项目的成功，使我国在这一领域与国际先进水平的距离，从15年一下子缩短为零。去年该项目获中国机械工业科技二等奖。（薛蕾）