厦门公交,线路太密站点太多?(图)

　　■问题：站点密集，直达率过高，线路曲长，引发了道路拥堵和司机疲劳驾驶等副作用

　　■动作：岛内运输距离12公里左右，岛外16公里左右，相关部门将调整部分线路

　　新闻缘起

　　本报“金龙汽车杯”优先发展厦门公交征文活动开展以来，得到了社会各界的强烈关注，各种意见和建议纷至沓来。究竟如何发展，厦门公交才能健康顺利地成长，进而更好地为市民服务？这是人们所普遍关注的问题。

　　本报记者通过连日走访、现场调查，从运管部门、社会团体、公交车司机、普通百姓的口中了解到困扰厦门公交发展的方方面面。其中，线网站点所凸显出的问题尤其尖锐，也带来了一系列的连锁反应。

　　人们不禁要问：厦门公交车站点设置是否真正方便了百姓？公交车、公交线路是多了还是少了？通过哪些途径能解决这些燃眉之急？

　　路过的公交车越多，周边市民出行就越便利？这是一个问题。

　　高峰期间车上人挤人，路上交通堵塞；其他时间车上没人坐；路上飙车拉客……当老百姓大多把注意力集中在埋怨挤不上车、声讨开快车的司机等方面时，许多深层次的问题并没有引起注意。公交站点的覆盖率是否越高越好？一条道路上最大能够承载的公交线路为多少条？是不是每一条公交线路都要“条条大路通罗马”？其实，这些问题都间接地造成了今日公交行业所反映出的一些表象。

　　运管部门：

　　站点密集，司机一踩油门就要刹车

　　“我家住在金山小区，门口没几辆公交车，站点应该多设几个，要不去哪都不方便……”“会展中心往东渡方向的线路站点要拉长，再多3个到5个站比较合理……”本报的征文活动开展以来，像这样增加公交站点的要求比比皆是。厦门公交站点真的不够吗？

　　运管部门的统计数字显示，厦门岛内的公交覆盖率已经严重“超标”。据了解，按照国家标准，每300米服务半径内要有一个公交站点，覆盖率要达到整个城市面积的70%，按这个标准，厦门目前的覆盖率已经达到了90%以上。公交站点多了，老百姓自然会觉得很方便，10分钟内从小区门口走到公交站，几乎每户人家都能做到。

　　300米半径内就有一个公交站，而事实情况是，某些路段上，如莲岳路每隔100米就有一个公交站。乘车的百姓方便了，但带来的负面影响却不少，比如公交车的车速就直接受到影响。按照国家标准，城市公交车的速度应该达到每小时20公里左右，但运管部门统计后得出的数字是：厦门公交车每小时车速只有11－12公里。车刚踩了一脚油门就要刹车，在厦门乘公交车经常会有这样的感受。

　　站点密集，也导致驾驶员过度疲劳。据统计，一名司机所能承受的全程线路站点为15－20个，多了就容易产生疲劳与焦躁，因为停靠站点时，所要进行的操作太多，太复杂。在厦门，一辆公交车停靠站点后，司机先要操作车子靠站，之后开门、报站、观察投币刷卡、按电子提示请人让座、看倒车镜观察下客情况……一位73路公交车的驾驶员曾经对记者说：“这条线路我每跑一次，要走38个站，坐车的人都觉得累，我自己更是觉得整个人都快虚脱了。”公交司机被“折腾”成这样，怎能保证他们在开车的时候全神贯注？

　　“目前，厦门需要考虑的不是如何增加站点，而是如何合理分配站点，这才能改变很多深层次的问题，才是从源头上解决问题的一条途径。”一位署名为阿东的读者在投稿中表达了这样的观点。

　　记者直击：

　　一条厦禾路，运营51条公交线

　　如今，能让大部分市民产生一致看法的就是：公交线路重复率过高。

　　运管部门介绍，按照国家标准，一条道路上正常的公交线路是5－8条，厦门某些道路上的公交线路已经达到国家标准的6－10倍。记者昨日下午来到厦禾路的金榜公园·美新站，粗略数了一下两面公交线路牌上那密密麻麻的线路表，足有近30条。运管部门统计，一条6车道的厦禾路，现在运营的公交线路达到51条，这不得不让人感到惊奇。

　　这样密集的公交线路，会对交通带来怎样的影响？昨日下午6时正值下班高峰，金榜公园·美新站的公交车接二连三地驶来，前面是一辆19路，后面紧跟着3路、52路、28路、517路、509路、616路……六七辆公交车排着队一起开过来，远远看上去就像是一辆五颜六色的“小火车”……记者注意到，“小火车”占据了大半的道路空间，使交通更加拥堵。

　　而在空闲时间，比如昨日下午3时左右，这些“小火车”却又清一色地面临着没有客源的尴尬。

　　业内观点：

　　减少直达率，增加换乘率

　　本报曾经刊登过各公交公司关于“减少直达率，增加换乘率”的意见，但很多市民认为不能采取这样的方式，原因是“出行将变得很不方便”。

　　那么，在公交线路直达率方面，厦门到底做得如何？据运管部门的统计数据表明，目前厦门公交直达率达到了1.15，即115名市民乘公交出行，有15个市民需要换乘才能到达目的地。而国家对于公交直达率的标准为1.5，厦门公交的直达率可以说远远高于这个标准。

　　但高于标准并不代表高效率。直达率高，会带来部分道路上的公交线路重复率过高，会带来公交线路曲折多，进而增加司机的驾驶难度。以中巴508路为例，这辆车从火车站出发，一路拐来拐去，经过鹭峰宾馆、莲坂、莲花、江头市场、厦门SM城市广场、康乐新村、湖里公园等地，最后到达湖里区政府。如果在地图上画出它的线路图，您将发现是一个“6”字形。如此长而复杂的线路，实在令人惊讶。

　　从目前的情况来看，部分公交车的路线必须进行调整，以减少交通压力以及运力浪费。据了解，厦门岛内比较合适的运输距离为12公里左右，岛外为16公里左右，相关部门将以这个标准作为参考，在未来一段时间内对部分线路进行调整。

　　同时，为了满足部分市民长距离出行需要，相关部门计划建设大型公交集散地，具体集散地仍在规划当中。

　　文/本报记者 徐景明 图/本报记者 郑晓东

　　链接:

　　厦门公交线网明年起全面调整

　　城市轻轨后年送您上下班(图)

　　优先发展厦门城市公交“金龙汽车杯”有奖征文(来源：厦门日报)