专家称南京长江大桥水深不够才是真正瓶颈(图)

　　南京长江大桥桥下水面

　　东方早报讯(记者 鲁勋 杨剑)：曾载入小学课本、让无数中国人引以为豪的南京长江大桥，目前正成为讨论的焦点。

　　针对当前有专家提议炸掉南京长江大桥以疏通长江“黄金水道”的说法，全国人大法律委员会副主任、中国生产力学会会长王茂林9日在江苏省发改委、南京市发改委和中国生产力学会主办的“2006中国长江经济带生产力发展(南京)论坛”上表示，随着中国内河航运的迅猛发展，南京长江大桥如今已影响了长江的运行效率，但从历史文化的角度出发，摧毁该桥的可行性不大。

　　上海东方早报记者采访发现，有关这个话题有三方观点：“炸桥”说，“增高”说，“水深不够”说。

　　“炸桥”说：引起轩然大波

　　据报道，由于南京长江大桥净空高度为24米，万吨级海轮根本无法通过。而江阴长江大桥、润扬大桥的净空高度均为50米，可通行5万吨级巴拿马散装货轮。因此，2001年进入长江航行的国际船舶虽然超过1万艘次，但99%的船舶均停泊在南京以下港口。

　　去年年底，交通部前部长张春贤公开表示，由于受南京长江大桥和芜湖长江大桥通航净空高度限制，目前万吨级海轮只能到达南京，南京到铜陵213公里可供万吨级海船通航的深水航道得不到充分发挥。

　　有关专家认为，南京长江大桥等桥梁“腰斩”了长江，限制了万吨级海轮进入我国中西部，因此提议将其炸毁，以畅通长江“黄金水道”。

　　该消息一经传播就引起了轩然大波。

　　有人质疑说，要想大船能到武汉，长江上60%的桥要炸，要想到重庆，90%的桥都要炸，因为九江长江大桥、芜湖长江大桥、铜陵长江大桥、安庆长江大桥、鄂州长江大桥、武汉长江二桥等净空高度都是24米。

　　针对当前有专家提议炸掉南京长江大桥以疏通长江“黄金水道”的说法，王茂林9日表示，摧毁该桥的可行性不大。

　　王茂林表示，随着中国内河航运的迅猛发展，南京长江大桥如今已影响了长江的运行效率。目前只有5000吨级的平底船在降下桅杆时方能通过南京长江大桥，大桥的确阻碍了长江的运行效率。

　　但他同时认为，虽然炸掉南京长江大桥的成本要比改造它的成本要高，但炸桥需要考虑相当多的因素。事实上，不仅是南京长江大桥，其上游的长江大桥也存在高度不够的情况，“总不至于统统炸光”。

　　昨天，东南大学土木学院教授卫龙武接受上海东方早报记者采访时也表示，炸毁南京长江大桥并不合适，因为大桥有其历史文化意义。

　　卫龙武教授说，南京长江大桥被誉为“20世纪南京唯一可与中山陵齐名的伟大建筑”，这座公路、铁路两用桥目前仍然是国内南北交通的大动脉，而且在架构材料紧张的情况下，炸毁大桥是一种能源的浪费。

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