大运河北端标志燃灯塔有项世界纪录

　　从北京驱车一个小时就到了通州。一路上一直和同行的几位记者谈论着上午北京的启动仪式上，杭州工艺美术大师朱炳仁设计的铜雕启动标，谈论着当年存粮储米的北京南新仓。一种感觉越来越迫近，这条曾经沟通南北，让几代王朝盛极一时的人工河道，会有多少历史多少故事啊。

　　踏上通州古城的土地，这才算到了大运河的一个端点。这里不是绵长奔腾的长江，

也不是激浪万千的黄河。听不见声音，也感受不到汹涌，让人更感觉真实。

　　通州因“漕运通济”而得名，也因为大运河的开通而兴盛发展。跳下车，考察团一行人最先来到燃灯佛舍利塔，也就是通州塔。燃灯塔始建于北周，后经过多次重修，现在的塔刹是1987年按照原样重新修建而成。它与山东临清舍利塔、杭州六和塔、镇江文峰塔并称为“运河四大名塔”。通州先于塔而存在，而没有燃灯塔就没有通州的今天，正所谓“一支塔影认通州”。这座13层、高45米的八角形古塔是大运河北端的标志。

　　当年南方漕运船只到了通汇河，看到塔顶闪亮就可以松一口气，从江南水乡开始1000多里的水上航行到了终点。

　　关于塔还有不少故事，最著名的一个传说就是，当年通州城周围多河，河中妖怪经常兴风作浪闹水灾，于是建造了这样一座镇河塔，塔建成之后河水就再没泛滥过。故事的另一个版本是，通州城的形状就像一条船，而因为缺少了燃灯塔这根“桅杆”而使城市这条“船”不平稳，所以水妖才能带来水患。挺拔秀劲的燃灯塔至今还保持着一项世界纪录：塔身上一共悬挂了2248个铜铃，数量之多让人叹为观止。

　　向东不远就是京杭大运河的北口，温榆河和通惠河的交汇处。同行的古建筑专家罗哲文老先生看着平静的河水在静静思考。“原本这里还有个码头的，现在荡然无存了。”他说。据通州文物所负责人介绍，码头遗址在10米左右深的地下，因为河坝多年的变迁才湮没了原来的码头痕迹。

　　无论古塔庙宇还是运河，一路走下来，大家的感觉是都能够找到运河忙碌时的影子。“舍得投入！”通州区领导说。通州两年来花在文物保护上的钱超过了建国以来的总和，而一部记述通州文化文物的典籍也将在今年出版。在考察团听取情况汇报时，不少专家学者都露出了欣慰的笑容。

　　下午3点，考察团准时离开通州奔赴天津。回过头，眼望着燃灯塔渐行渐远，直到塔尖缩成城市末梢的一颗痣，心里突然一阵惆怅。这城和这塔形影不离相伴了1400多年，虽然都是几经磨难，但因为大运河的存在，它们始终能够长相厮守。

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　　张先生：大运河申遗有必要吗？

　　刘枫（全国政协文史资料委员会副主任）：有必要。大运河在中国是独一无二的，在人类历史上也是独一无二的，有“古代文化长廊”、“民俗陈列室”等美誉。但目前来看，部分河段淤积干枯，基本断流，或者面临断流威胁；有的变成垃圾坑，有的被农田蚕食；城市建设也破坏了运河的原有景观。申遗是个契机，让我们能够更快更好地保护大运河。(记者艾丹青 杭州日报)