小手术大桥可增16米

　　近日，快报关于南京长江大桥的连续报道受到读者极大关注，大桥的炸或留牵动着众人的心弦。从情感上讲，很多南京人都不愿意将这座标志性的大桥炸毁。近日，东南大学土木工程学院院长李爱群教授提出一套将长江大桥整体顶升的完整方案，采用这种方案，大桥可足足抬高16米，桥的外观也毫发无损！同时，即便是在施工期间也不用中断大桥的交通，耗资相对也较少。

　　教授称炸桥不可行

　　“炸毁和拆除长江大桥是完全不可行的！”李爱群教授是强硬的护桥派，他认为，长江大桥对于国家和全国人民而言，在政治、历史、经济和桥梁建筑技术方面具有特殊的重要地位，长江大桥也曾获得国家科技进步特等奖，具有重大的文物价值，是不可替代的爱国主义教育基地，因此，炸毁和拆除重建的办法根本不能称之为一个方案，这是一种不负责的说法。

　　事实上，目前大家争论的焦点并不在于长江大桥的保留和废除，而是如何解决南京长江大桥通航净空不足和疏通“黄金水道”的矛盾问题。

　　两三年可抬升16米

　　李爱群教授指出，在长江大桥原来的基础上进行改造，这种方法更合适。今年5月5日，他联合了有关专家，提出了《南京长江大桥整体顶升建议书》，提议通过加高大桥的桥墩，将整座桥抬高16米，通航的净空高度将同时提升达到40米。初步估算下来，这项工程预计需要2～3年的时间，投资6亿～9亿元人民币，费用相对而言比较节省。工程完工后，南京长江大桥将达到通航净空高度40米，

　　通过这样的改造，不仅提高了通航的净高，可以满足2.5万吨海轮的通航要求，同时大桥的公路和铁路运输都不会中断，大桥原有的建筑风格也将完好。

　　施工时不影响交通

　　这个方案具体如何实施，李爱群通俗地解释，长江大桥是由9个桥墩顶起的，要抬高大桥，也就是加高桥墩。在对主桥和引桥的桥墩、桥头堡加固等前期工作后，将9个桥墩和大桥的上部同时分离，这时，桥的上部和桥墩之间便出现了间隙，接着，再用一些连接技术，将这些间隙“填满”。在桥墩“长高”的同时，大桥自然被整体抬高了。

　　人们不禁疑问，如此沉重的大桥被抬高，公路和铁路的交通会不会受到影响？“肯定不会！”李爱群明确表示，大桥的提升速度非常缓慢，甚至是肉眼无法观察到的，一般每小时也就提升几毫米，这种缓慢的移动对大桥的结构等都没有影响，公路的运输自然不会中断。而保障铁路交通不中断，李教授也有了详细的方案，但目前还处于保密状态。

　　已有小桥顶升先例

　　不少南京人可能还有印象，几年前，南京江南大酒店成功平移了26米，而长江大桥的“长高”与其有着相似之处。但长江大桥的移动速度则缓慢很多，技术上也复杂得多。

　　将一座桥整体抬升，在国内是否有成功先例？李爱群透露，国内曾有一座狮子林桥被整体抬升了一米多，抬升旧桥的总投资约1500万元，比拆除重建节约投资2000多万元。不可忽视的是，长江大桥要庞大得多，而且需要足足16米，难度猛增，也更为复杂。在全国乃至全球，这种结构整体顶升的技术还没有在类似长江大桥这种大型结构中应用，尽管大部分关键技术已经相当成熟，但还有个别技术需要进一步完善。

　　不仅“长高”还能加宽

　　在大桥整体顶升的施工过程中，还可以进行一些附加改造。比方说，目前，相邻两个桥墩之间的距离约为140米，在桥梁整体顶升的工程中，这个距离还可以扩大，即在施工过程中抽去1～2个桥墩，并通过一些技术进行加固。

　　长江大桥的公路经常拥堵，这也是目前的一个缺憾，李爱群还建议，如果需要扩大公路的运行能力，还可以实施公路桥人行道和自行车道改为快车道的工程。同时，如果大桥需要长期服役，还可以对其进行全面改造，全面提高大桥的安全性和耐久性。

　　目前，这份完整的《南京长江大桥整体顶升建议书》已经由李爱群教授交给了有关部门，他希望能和更多的专家进行探讨和论证。

　　快报记者谢静娴