大桥不能炸也不易改

　　本报5月11日“炸桥”之争的报道引起各界强烈反响，快报读者及网友致电留言希望能获知有关“炸桥”的更权威信息。昨日下午，东南大学桥梁工程系主任、博士生导师叶见曙教授做客本报视频演播室，就有关“炸桥”的一些焦点问题与快报读者和网友进行了视频交流。

　　炸桥不现实

　　叶见曙阐明，南京长江大桥是跨长江公铁两用桥，是沟通我们国家大江南北的一个命脉，在华东地区甚至全国的铁路公路运输方面都发挥着非常重要的作用。南京长江大桥担负着公路、铁路、航运3种运输的方式，如果仅仅因为航运而把铁路、公路运输方式废掉是得不偿失。而且南京长江大桥建成不到50年，一般设计铁路桥梁使用期限是120年，南京长江大桥的功能还没有最大化地发挥。仅从这一点来看，炸桥是不可取的。

　　在南京长江大桥河段上，按照内河通航标准是属于一等一级内河通行标准，净高度是24米，到了武汉段基本属于一等二三级，所以该段跨江桥净空要求只有18米，比如武汉长江大桥净空就是18米，再往上游就更加低一些，有的河道达到二等航道。

　　现在长江上有43座桥。除了南京下游的润扬长江大桥、江阴长江大桥是按照50米的净空来设计的，其余的基本上都低于24米，这就是说，如果因24米净高挡住万吨巨轮而炸桥的话，长江上跨江桥几乎要炸完，可以这样去讨论，实际操作中是不现实的。

　　接肢不可行

　　对于有专家提出对南京长江大桥进行“接肢”的建议，叶见曙说：“因为每个专家的个人角度不一样，我认为南京长江大桥从跨江的特大型桥梁来说，桥面标高牵涉到整个线路的布置，在桥梁设计中，这是非常严格的，我们不能孤立来看南京长江大桥的主桥。

　　“我们现在讲的主桥是两个桥头堡中间那一部分，桥头堡之外的部分，无论是铁路还是公路，都是引桥，然后和公路连接，就形成了完整的南京长江大桥的路桥。如果主桥提高12米，那么就与引桥有10米的高差，这样车子如何上去？这是不现实的问题。”

　　“再说下面有铁路，铁路更加不允许有这样的现象，这样所有的线路，包括引桥线路都需要提升，技术难度非常大，因为如果提升12米上去（假定），就牵涉到在土里面的基础是否可以承受。如果要提升，南京市整个城市规划也要进行相应的调整。”叶见曙说。

　　有网友提问，能否在桥下建一个船闸以降低水位让较大船舶通过？

　　叶见曙回答，早在上世纪90年代时期，有人提出一个方案，在靠南京长江大桥北岸做一个船闸，把船闸和桥联系起来，这个想法很好，但是在工程上不太可行。因为建立这么巨大的船闸，我们必须要开挖很深的基础，这样的基础开挖对南京长江大桥基础有多大影响，或者会不会造成比较大影响，这需要经过很好的论证，要不就是船闸还没有做好，桥本身就受损了。

　　改造需认证

　　叶见曙认为，应该来说是在总体尺寸不变的情况下，可以对南京长江大桥做一些可行的技术改造和维修改造，这可以在实践中认证。但是对于净空、净宽，或者桥梁长度、宽度这方面的情况，是属于大的尺寸，轻易不要去动，因为大桥的设计是经过详细分析的，桥身所具有的承载能力基本上已经存在，如果需要改动，就需要深入的研究，所以在桥梁技术改造中，我们特别注意这个问题。实际上美国也有一些桥梁在改造，这是因为材料使用不行，就使用新的材料来更换，这就使老桥发挥新的作用，但是主体结构没有变动。

　　叶见曙还对网友比较关心的南京长江大桥渐成为市内桥所存在已久的超负荷问题作了解答。他认为南京长江大桥结构等各方面还是很好的，因为中间只经过一次更换桥墩上的支柱，这是正常的维修。而南京长江大桥公路部分，可能大家感觉过江稍微困难一点，车辆比较混杂，这已经超过当时设计南京长江大桥的流量，这是需要商讨的问题，但并不是说需要通过炸桥来解决，还可以通过其他的方法来解决。这种情况也是南京长江二桥、三桥修建的原因，因为需要分流。

　　在与快报网友一个小时的交流中，叶见曙生动地解答了来自网友的近30个提问。怎奈时间所限，面对更多网友的提问，叶见曙说，看来南京长江大桥牵动着太多人的心，这需要与之相关的部门人士以科学负责的态度来说话。

　　快报记者杨明奇