7月红绿灯　“见机行事”保畅通

　　(记者 郭俊敏)成都地铁市区站点大规模开工建设后，地铁站点周边的主干道及支线的交通都将面临较大压力，车辆的及时、快速分流将成为缓解交通压力的最主要措施。由市建委、市重大办、成都地铁公司、西南交大联合牵头，西南交大交通运输管理学院张殿业教授负责编制的《地铁1号线施工交通影响与对策》中提出的一环路加井信号控制、二环路信号控制、交通管制、停车管理政策等一系列方案将缓解地铁市区站点大规模开工建设后所带来的交通“阵痛”。

　　信号联动 提高道路通行能力

　　对策中的一环路加井信号控制是指对一环路与人民南路、红星路等周边放射性道路所形成的“环加井”的交通干道体系进行交通信号联动。昨日，张殿业教授接受记者采访时表示，交通信号联动是根据时序来协调红绿灯出现的时间差，假如某路段此时车流量很小，红灯时间就会稍长；而如此时车流量较大，则自动控制的信号系统就会让绿灯出现的时间加长。根据二环路信号控制方案，二环路也将实行信号联动。

　　据了解，一环路的信号联动所需管线的铺设预计将赶在7月份市区地铁车站大规模开工前完成，而二环路道路信号联动的管线也将随着道路改造工程在7月完工。“今年7月，一环路、二环路和周边的放射道路将可能形成一个信号联动整体。而一环路和二环路实施信号灯联动将加强“环加井”交通干道体系的通行能力，大大缓解城市交通压力。”张殿业预测，此举实施将使一环路通行能力提高20%。

　　明挖施工 重设道路通行方式

　　由于地铁1号线火车北站至火车南站一线区间隧道将采取暗挖方式施工，而中间的11个车站站点将采取明挖的方式建设，道路路面将不可避免地被挖开。根据道路的宽度不同，站点明挖路面占用程度也不同。例如，即将开建的骡马市站点将占用周边道路一半路面，实行半幅施工半幅通行。

　　据张殿业介绍，市区所有的车站施工点都将根据规划进行交通渠划，所在道路将重新设定车辆及行人通行方式，避免这些道路出现拥堵。记者昨日从市交管局相关负责人处了解到，目前地铁市区各车站施工点交通组织方案的预案均已形成。

　　CBD区占道停车场有望取消

　　为进一步缓解地铁在市区大规模开建后所带来的道路资源紧张，《地铁1号线施工交通影响与对策》中还提出停车管理政策方案。根据该方案，路面较窄、交通较为繁忙的CBD区(中央商务区)内中小街道的占道停车场将被取消。由于CBD区内的中小街道内占道停车将占用较多的道路资源，此举将腾出车辆通行空间，为即将启用的支线公交提供道路资源，提高支线的交通分流能力。张殿业呼吁，市区地铁大规模开建后，小汽车应尽量少到CBD区，请市民选择乘坐方便快捷的常规公交和支线公交出行。