【南京日报报道】 （通讯员王海风记者谈洁实习生李海燕） 南京长江大桥是否该炸近日成了社会和学术界关注的焦点。就在昨天有关媒体报道了长江大桥可做“接肢”的消息后，昨天，东南大学召开新闻发布会，会上，土木工程学院李爱群教授提出，经过和施工单位的共同调研，他们制定的“南京长江大桥整体顶升”方案，已经向国家有关部门提交。据介绍，所谓的“整体顶升”就是通过给大桥桥墩“接肢”的形式让大桥“长高”。记者在“南京长江大桥整体顶升”的方案上看到，通过主桥整体顶升16米，大桥的通航净空高度可以达
到40米，可满足2．5万吨海轮的通航要求。预计所需的投资金额仅为6—9亿元人民币，大概只要花2—3年的时间，而目前长江大桥丰水期水面以上通航净空仅为24米，4000吨以上的轮船便不能通航。
李爱群教授昨天向记者通俗地解释了整体顶升的过程。长江大桥是由九个桥墩顶起的，要抬高大桥，也就是加高桥墩。在对主桥和引桥的桥墩、桥头堡前期加固工作完成后，将九个桥墩和大桥的上部同时分离，这时，桥的上部和桥墩之间便出现了间隙，接着，再用一些连接技术，将这些间隙“填满”。在桥墩“长高”的同时，大桥自然被整体抬高了。
据介绍，由于大桥的提升速度非常缓慢，人的肉眼几乎无法观察到，一般每小时也就提升几毫米，这种缓慢的移动对大桥的结构不会有影响，就交通是否中断的问题，李教授他们也制定了详细的方案，其中，保障铁路交通不中断是其内容之一，目前这一方案还处于保密状态。
李爱群说，几年前，南京江南大酒店平移26米就是一个成功的范例，而长江大桥的“长高”与其有着相似之处。但长江大桥的实际移动速度将缓慢很多，技术上也更加复杂。而“结构整体顶升”中的关键技术其实并不复杂，在工程中属于成熟技术，只是未在如此的大结构中应用。
据悉，在国内，桥梁整体提升并不是第一次。横跨海河的狮子林桥，全宽40米，重达4200吨，老桥建于1974年，1994年在老桥两边又各修建了一座新桥，实际上狮子林桥由结构不同的3座桥组成。根据海河综合开发总体规划要求，海河通航为六级航道，净高4．5米，当时狮子林桥需抬升1．271米。在不足2个月工期内，3座桥梁都被成功抬升到位。而抬升旧桥的总投资约为1532．3万元，比拆除重建所需的4196．5万元节约投资2664．2万元。(编辑暴雪)
