地铁人民广场站建换乘大厅

　　没有机声隆隆，没有彩旗飘动，乘客企盼已久的地铁人民广场站换乘大厅已悄然投入施工。预计明年年底，乘客在人民广场站换乘地铁1、2号线时，将再也不用费时费力地步行230米的长通道，届时一座8620平方米的三角形换乘大厅将出现在轨道交通1、2、8号线之间，三线之间换乘步行距离在50—70米内。

　　记者昨天中午来到换乘大厅建设工地，发现建设者正在进行土体加固。换乘大厅建成后，其靠近人民公园的一侧，将开辟一处斜面玻璃墙体，利用自然光采光，从大厅内还能看到地面的风景。

　　□晨报记者钟晖

　　启用后“1”转“2”最方便

　　已经启动建设的换乘大厅，紧邻轨道交通1号线、2号线及两条线之间的联络通道，构成了三角形形状。将来换乘大厅建成后，1号线换乘2号线距离最短，换乘最方便。

　　经常在轨道交通1、2号线间换乘的乘客，对这两条线的站厅层（进出闸机的那一层）、站台层（进出车厢的那一层）分处于地下哪一平面，可能并不太清楚。如果把人民广场换乘枢纽的地下分为三层的话，1号线的站厅层位于地下一层，站台层位于地下二层；2号线的站厅层则是位于地下二层，站台层位于地下三层。将来的换乘大厅位于地下一层，与1号线的站厅层在同一层面。

　　现在从1号线站厅层步入换乘2号线的长通道前，会途经一面墙壁。将来会在这面墙壁上开设多个门洞，与换乘大厅连通。换乘大厅启用后，1号线换乘2号线将可能是这样一个模式：乘客从1号线车厢出来后，乘自动扶梯来到1号线站厅层，经过门洞很快就可进入换乘大厅，在换乘大厅约步行50米左右至2号线一侧，下楼梯先来到2号线站厅层（地下两层），再坐自动扶梯到达2号线站台层（地下三层）候车。

　　由于2号线的位置在1号线之下，两线站厅层不在同一平面上，因此2号线乘客从车厢出来到换乘大厅，比1号线抵达换乘大厅要多上一层楼，届时可借助楼梯或自动扶梯。

　　轨道交通8号线车站平行位于1号线东侧，与换乘大厅之间隔着1号线，但8号线的站厅层与1号线站厅层在同一平面，并能互通。因此，8号线乘客要经过换乘大厅去换乘2号线，需要穿过1号线站厅，路途稍长一些。

　　施工不会影响地铁运营

　　“施工过程中一定要控制车站周边建筑物及地面的变形和沉降，因此，换乘大厅边缘必须先进行土体加固，然后再着手开挖，毕竟安全是第一位的。”市建一公司建设者这样告诉记者。据了解，换乘大厅施工不会影响轨道交通1、2号线的正常运营，乘客坐车一如既往。

　　建设者同时透露，由于换乘大厅施工需要开挖，施工时的大厅如同一个大面积的基坑，最深处将超过14米，目前尚未开挖路面，但相关的措施准备已基本就绪，将运用高科技手段进行安全监控，同时成立了应急小组，车站的变形和沉降数据随时可见，一旦发现渗水或变形，可及时采取应对措施。据悉，换乘大厅的顶板全部按照放水等级一级的要求设计，整个换乘大厅的结构采用了防水混凝土，顶部还特设附加防水层。

　　换乘大厅建设迫在眉睫

　　记者昨天来到人民广场站换乘长通道，发现乘客人流依然稠密。从1号线换乘2号线，需要步行通过230米的长通道，整个换乘步行时间约6分钟。乘客孙小姐说：此站换乘最耽误时间，长通道还有一定的坡度，上下班高峰时段，乘客一路摩肩接踵，真的很累。

　　据地铁运营部门透露，人民广场站每天的换乘压力很大：该站1号线换乘2号线的客流平均每天达14万人次，2号线换乘1号线的有17万人次。尤其是1号线换乘2号线必须通过长通道，的确不太方便，换乘大厅的建设已经非常迫切。