为节约，人们的目光盯上了“顺风车”

　　5月8号，黄金周之后的第一天，陈艺青开上了刚买来的新旗云。然而新鲜劲还没过，高额的养车费用却让她犯了愁。陈艺青现在最着急是想找个上下班能搭车的人，这样可以和她分担油费。在京城人们管这种方式叫顺风车。

　　所谓顺风车，是指私家车主上下班途中在不影响自己行进方向的情况下，顺路捎带他人到达目的地。一般来说，顺风车不以赢利为目的，只收取少量成本费或不收费。

　　据了解，顺风车早在五六年前就在我国一些大中城市出现。现在，杭州、上海、西安等地的顺风车业务已经开展起来。在北京，顺风车这一现象也早已出现。一年前，朝阳区酒仙桥附近的银枫家园，就有人在小区出口处立了一块“顺风车站”站牌。朝阳区望馨家园小区也有类似的“顺风车站”。而在昌平区天通苑社区，只要你手持一张“爱心乘车证”，就可以免费搭乘也有“爱心车证”的私家车。

　　家住交道口的肖虹是较早加入搭乘顺风车队伍中的一位。她搭乘同小区李晓莉的私家车至今已经一年多了。每天早上7：30分准时在小区门口等候李晓莉开车捎她同路上班。肖虹说：“我从家里出来要走上10分钟才能坐上公交车，实在是不方便。如果打的，从交道口到我工作的三义庙不堵车的话要28元左右，而搭车的话是按月付的，每个月只要300元，这很划算。李晓莉说：“捎个搭车人，可帮我降低用油成本。现在我和搭车的小肖还成了好朋友，有时候一天不见还觉得缺了点什么。”

　　家住北京西城区北太平庄的赵伟平从5月8日起，每天早晨9点都准时到约定的路边接一位姓刘的先生到国贸大厦上班。“习惯之后并没有太大的不方便，路上还有个人说话。”赵伟平说。

　　北京公交网一项关于乘车时间的调查，12万余张调查表中，50％以上的人上班或上学乘坐公交车时间在一个半小时以上，北京公共汽车拥挤的状况让很多上班族感到头痛。

　　家住京城上地的张婧想每天8点钟搭车到公主坟附近的公司去上班。前段时间，她在网上很幸运地找到了一位愿意提供顺风车的车主，但接送了她8天之后，对方因为晚上回家比较晚，第二天再早起太累所以放弃了。张婧遗憾地说：“我就享受了8天的快乐。我们虽然很顺路，但就是时间不合适。直到现在，我再也没能找到合适的私家车主，但我会再找下去。”

　　其实，很多私家车主对顺风车很感兴趣。家住八宝山附近的车主陈艺青说：“我在‘北京搭车网’注册一个多月了，可是还没有找到来搭车的人。很多车主愿开顺风车，毕竟现在油价这么贵。但是如今的中介机构让人不满意，让开、搭顺风车的双方都缺乏安全感。我觉得应该实行注册制。开车和搭车的都应向中介提供自己的身份证电子文件，双方成交都应在网站注册，一旦出现问题还可以追查，这样人身安全能有保障。”

　　刚刚开始考虑找人搭顺风车还不到一个月的车主杨亮说：“搭车好是好，既可以节省油费又可以结识新朋友，但最大的困难就是不好找同路的。”

　　据了解，北京有搭车需求的人群分布得比较有规律，车主和搭车人都主要集中居住在回龙观、天通苑、北苑等东部和北部地区，上班地点大部分集中在国贸、中关村、上地、亚运村等地。如果把这些车主和搭车人的资料组织起来从技术上并不难。然而，由于种种原因，目前京城的顺风车还“火”不起来。

　　目前，北京的顺风车搭车交易主要在网上进行。但与车主和乘客的需求度相比，顺风车中介网站却显得热情不足。张文建2005年6月在京创办了目前影响较大的“北京搭车网”。他说：“在我创办这个网站之前，北京只有‘车行网’一家。现在据我所知，已经发展到了6家。”张文建说：“开始很长一段时间，网站的会员就只有六七十个人。到2006年初，我的这个网站人气开始上升，尤其是春节前，每天都能接到几十个电话，希望我们帮助找顺风车。于是，我用了两个月的时间进行了详细的市场调查，但结果很让人失望，我认为目前在北京，很难市场化。”

　　张文建说：“主要的问题是，虽说每月200~300元的花费大多数搭车人都能承受，想坐顺风车的人也非常多，但车辆的来源却是一大难题。”

　　目前，北京可以用来当顺风车的车源主要有汽车租赁公司的车、出租车和私家车。西安、杭州等地的成功经验是用汽车租赁公司的车和出租车，但在北京这两种方式都难以实现。

　　“北京的汽车租赁公司有个不成文的行规，车一租就是一天。一辆桑塔纳一天的租金是180元，除了司机可以坐四个人。如果租车一天跑两趟，一趟的成本就是90元，合每个人20多元，还没有算司机的钱和油钱。这显然行不通。而北京的出租车由于早晚上下班时间活儿比较好拉，因此每人愿意接这种业务。

　　现如今，最迫切希望开顺风车的是私家车的车主。因为很多工薪阶层买了车之后再支付养路费、油费和保养费用等生活压力明显加大。但想开顺风车涉及到了私家车没有营运资格的问题。按照相关规定，对于没有运营资格而私自揽客的“黑车”，有关部门会对车主处以两万元罚款。关于顺风车是否该定性为“黑车”，目前认识不一，政府部门也没给出一个权威的说法。这是制约顺风车发展的原因之一。所以，现在并没有哪个中介敢大张旗鼓地做这个生意。

　　据了解，目前北京私家车的“拼车”，基本上处于自发状态。

　　日前，笔者在“北京拼车俱乐部”网站首页上看到一份《声明》：拼车是指响应党和政府建设节约型社会的号召，通过我中心的努力工作，把2到4位同一出发地和目的地的会员（乘客）拼在一辆出租车上，费用均摊，从而实现资源共享，降低交通成本，实现让首都的天更蓝的愿望。

　　笔者打电话到该俱乐部，问是否代理私家车拼车业务，对方的答复是暂不代理，私家车可在该网公共论坛上自行发布消息。

　　其实，顺风车在国外早已出现。德国、新西兰、新加坡等国家的顺风车作为一种行业已经发展得相当成熟，大的顺风车公司都设有分支机构。在欧盟内部，甚至有从德黑兰拼车到伦敦的业务。在国外，顺风车被称为汽车共享（CarSharing）。目前全欧洲有近200个汽车共享服务组织，会员达到12.5万人。加拿大和美国的50个城市拥有了汽车共享服务组织，会员在过去两年中都翻了一番，年增长速度达到50％。

　　交通工具共享资源，对北京城市交通发展具有现实意义。北京市交通委员会发布的《北京交通发展纲要》认为，公共交通系统基础薄弱，小汽车交通发展势头强劲，城市交通结构改善困难，是造成目前北京交通系统问题的主要原因。据了解，北京是全国城市中私家车增长最快、饱有量最多的城市，现已达220万辆。据预测，到2008年，这个数字还将增长到350万辆。

　　有研究资料显示，发达的大城市的私家车使用效率非常低，每辆车平均每天只使用73分钟。如果社区之间采取汽车共享，一部小汽车一般可以满足10~15个人的正常需求。

　　目前，还有很多人对搭乘顺风车这种出行方式不是很了解，政府应认真研究，规范顺风车服务，通过对顺风车服务形式、收费标准、安全、保险、法律纠纷等问题的逐步解决，最终实现规范管理，以吸引更多人搭、开顺风车。