封航5小时吊装125吨“巨无霸”

　　石板坡长江大桥复线桥5号墩钢混接头吊装成功

　　本报讯 （记者喻奇树摄影黄洋）昨日下午，长江航道封航5小时，石板坡长江大桥复线桥5号墩的125吨钢混接头吊装成功，为本月底1400吨钢箱梁的吊装作好了准备。

　　昨日下午1时，长江航道正式封航，拖轮将125吨的钢混接头运到长江大桥桥下，开

始了吊装的准备工作。下午2：30左右，钢混接头缓慢脱离轮船，向上运行。据现场施工负责人介绍，吊装所用吊具是与英国多门朗公司合作设计的，能起吊上千吨的钢梁。

　　不过起吊这个“巨无霸”钢混接头并不容易。据了解，按原计划，该钢混接头于12日下午1时起吊，但因长江水位陡涨，水流太急，拖轮无法稳定，计划搁浅。昨日江水水位下降，水流放缓，起吊时机成熟。

　　记者在起吊现场看到，钢混接头离船后，上升速度十分缓慢，一小时上升高度在20米至28米之间，直到下午6时左右，钢混接头终于到达预定位置，开始与5号墩上的混凝土桥对接。

　　据介绍，因长江石板坡长江大桥复线桥的最大一跨———5号墩和7号墩之间跨度长达330米，在世界同类“T”形钢构桥中，其跨度堪称最大。因此，它的施工也受到广泛的关注。与老桥相比，两个桥墩中间的6号墩没有了。之所以“冒险”采用长跨度施工，一则可降低建设成本，二则可提升建设速度，少建一个桥墩，节约了时间和资金。

　　但是，为保持“世界第一跨”的稳定，中间必须采用钢箱梁，混凝土梁无法完成这样跨度的对接。为让长103米、重1400吨的钢箱梁与混凝土梁成功对接，中间的钢混接头必不可少。

　　据了解，钢箱梁由武昌船厂设计建造，本月12日已由三条拖轮拖过了位于长寿的“川江第一险滩”王家滩，目前正平稳驶往主城。26日，5号墩和7号墩上的两个“大力士”吊具将发挥威力，将这个巨大的钢箱梁吊上桥面。