4道难关考验吊装合龙

　　钢梁目前停靠在南滨路码头上，等着26日运到桥下吊装。据专家介绍，吊装时面临钢梁转向、定位、起吊、对接等四道难关。

　　据专家称，吊装时，钢梁将由拖轮推到桥下，但由于钢梁与大桥是垂直的，必须将钢梁在水中转向，达到与大桥平行才可吊装。钢梁这么大，陆地上转向都不容易，在水中难度更大。专家介绍，转向主要是在珊瑚坝和长江南岸预装了4个地锚，4个地锚通过钢绳与钢

梁四方连接，再通过地锚处的卷扬机，慢慢调整钢绳拉动钢梁转向。

　　主跨吊装如何准确定位也是一个考验。专家介绍，钢梁定位同样受天气、汛期影响很大，水流速度要求在3米/秒以下，用钢绳从四面拉扯对钢梁进行定位。

　　整个钢梁的起吊，将由架在5号桥墩和7号桥墩段上的四台液压起吊设备负责，四台起吊设备各将一个吊具挂在钢梁上，一起启动将钢梁吊起。起吊最关键是出水时刻，因为水对钢梁吸力很大，必须让一头先斜着出水，待整体出水后再慢慢调整平衡。

　　从江面到大桥桥面，高度为60米左右，钢梁吊装到位后，将与先前吊装的南北面接头对接。钢梁与接头都有预留的对接口，必须一一对号入位。对接完成，将对接头进行焊接、浇筑等，标志着大桥实现合龙。 记者杨道彬摄影黄洋

　　新闻背景

　　石板坡长江大桥复线桥最大一跨———5号墩和7号墩之间跨度长达330米，在世界同类“T”形钢构桥中跨度堪称最大，施工也受到广泛关注。与老桥相比，两个桥墩中间之所以“冒险”采用长跨度施工，一则可降低建设成本，二则可提升建设速度，少建一个桥墩，节约了时间和资金。但为保持“世界第一跨”的稳定，中间必须采用长103米、重1400吨的钢箱梁，混凝土梁无法完成这样跨度的对接。