滥建码头伤长江更甚

　　四川新闻网-成都商报讯

　　近十多年来，随着市场经济的发展和“以港兴市”的流行，兴建港口、码头之风，比建桥风潮更甚。各式各样的港口、码头项目有如雨后春笋，成了比滥建大桥更令航运专家担忧的一大问题。

　　表面上，蜂拥而来的海内外投资，带来了长江水道空前繁荣，实质上，这给航运带来的长远危机更为深重。调查显示，从四川宜宾至长江口全长2808公里的干流岸线资源，适宜发展集装箱码头的深水岸线，在粗放型开发利用下，已面临“枯竭”。

　　武汉下游的安徽池州市共有50多座码头，上规模的不过4家，其余大多是小码头。在长江三角洲地区，大多数沿江市县在实施“以港兴市”战略。南通以上短短60公里的岸线上先后建立了万吨级以上泊位68个，平均不到一公里就有一个，千吨级泊位建得更多，且至今还在迅速增加。

　　长江航务管理局有关专家告诉记者，造成港口、码头无序和盲目扩张的原因主要有二：一是和早期兴建长江大桥一样，在航运管理层面上目前仍然处于失控状态；二是一些地方长江岸线管理“政出多门”，水利、土地、交通、堤防、城建、口岸委都拥有相关审批权。指望用炸掉南京长江大桥的方法，来解决长江开发利用低下这一现实问题的想法，无疑是天真的。但忽视跨江建筑物和基础设施建设对黄金水道开发利用的影响，也是愚蠢的。有关专家认为，在现阶段，推进长江一体化，已是长江“黄金水道”的当务之急。

　　令业内专家感到欣慰的，黄金水道的开发利用已引起了中央到地方各级领导的高度重视。“十一五”期间，国家将投入150亿元，对长江干线以下四个航段进行重点治理。从今年开始，交通部将与有关部委及沿江各省市通力合作，严格审批跨河、拦河、临河建筑物通航净空尺度；加快推进内河船型标准化工作。

　　（新华社 中国青年报）