枭龙创新展翅

　　四川新闻网-成都商报讯

　　2006年4月28日，枭龙04架飞机在成都温江机场上空的成功首飞，为该机的批量生产奠定了基础。据透露，用于外销的枭龙飞机的部分零部件已投入批量生产，第一批有望生产4架。而这些都与我国自行研制具有完全自主知识产权的轻型战斗机所无法分开的。

　　枭龙战机的成功研制表明中国走过了近半个世纪的仿制之路，开始了自己的先进战机研制之路。——国际航空专家

　　枭龙飞机研制走过了一条从体制、观念、管理与技术的单个创新到整个项目的集成创新，从消化吸收国外先进技术到自主创新、技术输出的再创新过程。——“中国一航”枭龙项目管委会主任杨育中

　　枭龙战机采用“蚌”式进气道技术，即在飞机进气口前方机身上设计一个鼓包，通过鼓包对进入进气道的空气进行调节，这种设计是空气动力学领域的顶尖技术，目前世界上仅美国的F-35采用这种技术。——日本共同社

　　体制创新 中巴两国共同投资

　　我国传统的军用飞机研制长期实行计划经济模式，国内订货方（军方）投入研制经费、工业部门负责研制、订货方再出钱购买。而枭龙项目走的完全是市场化道路，国家没有投资。作为中国和巴基斯坦两国政府间的重要军贸合作项目，枭龙飞机由中国一航和巴基斯坦空军共同投资，按照“共同投资、共同开发、共担风险、共享利益”的原则进行研制。实践证明，这一军机研制体制和观念的创新，探索出了一条以市场和用户为牵引，参研各方自筹资金、风险投入，研制开发适应国内外市场需要的新型战斗机的新路。在整个研制过程中，创造了多项世界第一。

　　按惯例，研制一新机型，一般需要十几年甚至20年时间。而枭龙飞机从签订研制合同到完成首飞，仅仅用了4年时间；从冻结技术状态到首飞成功，仅仅用了23个月时间，创造了中国航空发展史上的奇迹。

　　技术创新 进气道堪比F-35

　　枭龙飞机在研制中取得了一系列重大关键技术的突破和创新。中国一航成都飞机设计研究所所长、枭龙飞机总设计师杨伟说，我国的飞机研制水平与西方发达国家相比，还有一定的差距。特别是航电系统，西方国家对我们严密封锁，这些核心技术花钱买不来。为了研制枭龙，研究所自主建立了国内最先进的航电系统综合试验室。通过模拟飞机真实飞行，实时记录上万个数据，最终只花了短短两年多时间研制成功能与国际最先进水平相媲美的飞机航电系统。

　　枭龙战机紧紧瞄准国内外市场，采用了先进的“蚌”式进气道等创新技术，这一技术是几个年轻的设计人员自主摸索开发出来的，使我国成为世界上第二个成功采用该技术的国家。此外，枭龙战机还配装了国内最先进的高度综合化的航空电子和武器系统，配置了国际领先的具有良好人机界面的座舱综合显示设备。飞机具有突出的机动能力、较大的航程、留空时间和作战半径，以及优良的短距起降特性和较强的武器装载能力；具有发射中矩弹、实现多目标超视距攻击的能力，同时具有轻小型、低成本的特点。曾经飞过F-16、SU-27等国外先进战机的巴基斯坦空军试飞员认为，枭龙飞机总体作战效能和武器的现代化已经完全达到第三代战斗机的水平。

　　据新华社