张力生：枯燥的数字勾画心中完美理想

　　昨天，当记者见到张力生时，他正在全神贯注地和电脑中一个个枯燥的数字“对话”。这位2006年省劳动模范、南汽集团车身设计首席工程师，目前正担负着英国“罗孚”轿车车身设计技术上万个数据的消化、吸收和再创新工作。

　　“罗孚”轿车素有“英国轿车之父”之称，去年被南汽收购。它的车身设计平台有2万多个二维、三维数据文件。张力生不仅要将这些技术文件一一接受下来，消化、吸收，而

且还要有所创新，这关系到南汽自主开发的、拥有自主品牌的中高档汽车能否披上精致时尚、流光溢彩的“外衣”。

　　传统的车身设计工具是铅笔加图版，由于车身是曲面的，设计难度大，而且模型制作耗时耗力成本高。现在，随着计算机技术的发展而出现的数字化车身设计技术已将它取代。数字化技术有着传统设计工具无可比拟的优势，如汽车碰撞实验，以前要用实物做，现在通过电脑模拟就可完成；设计周期从传统的4至5年缩短到现在的最少1年多，且成本大为降低。

　　60年代出生的张力生是我国第一代接触数字化设计技术的人。1999年，被选中赴美国参加了福特—中国科技人员培训计划。扎实的外语功底和出色的空间想象力，使他在快速掌握新设计技术方面如虎添翼，他如痴如醉地在三维虚拟空间遨游。

　　回国后，张力生主动要求应用三维设计技术开发依维柯59.12车型。这是他赴美学习回国后，应用三维设计技术，初试牛刀的一个重要项目。在该项目中他成功开发的车轮装饰罩虽然很小，却体现了产品创新的价值和数字化设计技术的优势。他突破了原来的设计套路，构思了体现依维柯澎湃动力的装饰螺母和旋转动感的优美造型，以轻质的工程塑料取代了原来的金属材料，并改进了固定方式。在项目评审会上，新型车轮装饰罩成为整个项目的一个亮点，专家称赞张力生为依维柯汽车穿上了漂亮的“新鞋子”。从此，“新鞋子”成为依维柯汽车的一个新卖点，几年来生产销售5万多套，累计产生经济效益100多万元。

　　三维数字化技术的应用和设计创新能力的逐渐提高，使南汽和国外的设计公司有了对话的新平台。在2001年启动的依维柯新产品“都灵V”开发项目中，南汽决定采用联合开发的模式，提升自主开发能力。张力生在项目中主要承担车身内外饰件的三维设计工作。

　　“都灵V”的后保险杠有两种变型，外方设计公司只考虑了其中的一种。张力生带领的设计小组在分析了设计公司的初步方案后，提出了改进建议。新方案的装配工艺更为合理，安全性能也大大提高，通过零件共用可节约模具成本20多万元。但是，在与外商联合开发中，提出创意的风险很大，人家是国际顶级的设计公司，能不能认可？几天后，驻意大利的联络工程师打来电话，说外方对张力生设计小组的方案十分赞赏，特别是连保险杠固定螺钉盖板这个很小的细节，都设计得极有创意，让他们颇感意外。

　　凝聚了南汽人智慧和汗水的“都灵V”推向市场后，好评如潮，获得2005年中国汽车工业科技进步二等奖，成为当年国内唯一获此殊荣的轻型车项目。

　　随着设计能力的不断提升，南汽人多年的渴望，应用全数字化技术自主开发新车型终于排上了日程。2003年4月，公司决定通过自主创新，延伸拥有自主品牌的跃进系列，开发“帅虎”中型卡车。完全自主开发，意味着车身开发的每个环节都要自己把握，对张力生构成了新挑战。他从造型设计到可行性分析，从零部件到整个车身系统，从模具制造到样车试制，一丝不苟地把握每个关键节点的质量要求。有一段时间，为了抓紧时间转换、整理尘封多年的原始数据，张力生常常在同事下班后同时操作两台电脑工作，通宵达旦。仅仅用了6个月的时间，他们就一次性成功完成了“帅虎”车身设计。

　　“如果请国外公司设计，费用大概要1000万人民币，而自主研发的成本却仅仅几十万”。张力生言语中透着无比的自豪。

　　上图为张力生和外国专家探讨车身设计技术。