城市道路的人性化建设

　　“道路是为人服务的，是人的活动场所。”

　　近年来，西安市民发现越来越多的路与桥不仅仅是考虑汽车的通行，从投资、设计到建设，体现的都是对人、特别是对普通人的良苦用心。

　　上亿元政府埋单为安全

　　经七路是连接南二环和西影路的一条城市干道，坡度平缓，宽阔舒适。但当地的老居民知道，随着向南增高的地势，这里原本是一个高坡。

　　“坡度到底降还是不降？”勘测完现场的设计人员为此犯了难。不降低坡度，带来的是大笔费用的节省；坡度降低带来的则是汽车行驶的安全性和自行车行驶的舒适性。设计方案讨论了七次，更改了七次。最终，短短一公里的道路工程，为了降低坡度，断面挖了11米~17米深，工程造价增加了400万元。但对走在道路上的人们来说，路好走了，特别是雨雪天，汽车和自行车行驶都更加安全。

　　10年以前，西安的道路建设还是平了通了就行了，那时考虑经济的因素更多。如今在城市道路建设中，交通行为中的弱势群体，比如行人、自行车、老弱病残等群体的需求越来越被重视，道路上触目皆是为人着想的细节，设计伊始就更看重修路为人。

　　西安的立交占地面积大，坡道也很长；道路的十字路口处理得大。司机师傅会告诉你：“这样，坡道开起来省油，转弯时视线好，能提前看到对面的车辆。”

　　条条背街小巷不仅新修路面，还增加了人行道、上下水和路灯，修建了盲道，既方便了居民的出行，保障了市民的安全，也延长了道路的使用寿命，完善了城市交通的微循环。

　　人行天桥、地下通道仅仅100万左右的工程量，每座设计时都要开7~8次技术研讨会讨论造型、外观设计、残疾人行走以及采用什么样的施工方式。西安的天桥不仅越来越实用，而且更加注重舒适和美观。

　　西安市市政设计研究院原院长杨新义说：“这些为人车的舒适与安全着想的每一个设计，往往需要政府多拆掉一两栋楼，甚至多征几十亩地。这些花费有的要多出几百万，有的要多出数千万。这种变化，是西安经济实力带来的改变，更是西安的建设者与管理者以人为本的观念的转变。”

　　给树让路营造优美环境

　　随着经济的发展，人民生活水平的提高，人们对城市道路的要求已不仅仅是满足通行要求，而是要体现社会和谐发展、保护生态环境、推进科技创新和发展、体现人文景观与自然景观相结合的成果，提供安全、通畅、舒适的交通环境。

　　在2003年，当不少西安人还在为毁树种草而痛心时，友谊路的拓宽改造开辟了道路建设为“树”让路的先河。

　　东起兴庆路，西至劳动路，全长7155米的友谊路是西安市行道树保留最完整、绿化最好的道路之一，美丽的法国梧桐郁郁葱葱，在夏日里更让人觉得绿色沁人心脾。建设者们决定，道路改造对所有已成形的行道树全部保留，给城市留下绿带，给行人留下阴凉。在友谊路兴庆路到雁塔路段，为了保护现有大树，设计者减去了两条快车道；在含光路到太白路段，设计者压缩了人行道，以保住沿途大树。今天，人们会发现同一方向的快车道被行道树隔离带隔开的景象，已经不仅仅出现在友谊路上，这种景象值得西安人自豪。

　　在三环路的道路断面设计中，钢筋混凝土支挡结构物被外放边坡绿化的形式取代，未来的三环路不仅增加了绿化面积，丰富了道路的景观设计，还起到了利用植物降噪、吸尘的作用，减少了交通污染对沿线居民的影响。

　　针对西安市水资源不足的问题，城市道路在设计中正在尝试雨水渗蓄设计，以增补西安的地下水。浐灞新区内60米宽的浐水西路、广运潭东路、浐灞大道都进行了渗蓄设计，雨水可以顺地势排入3~5米宽的绿化带中，在车行道和绿化带之间则进行了防水处理，保证不会因雨水下渗对车行道路基造成损害。

　　即使曾经最易造成道路地基松动、管道断裂的垃圾也变废为宝了。就拿太华路来说，采用新工艺对建筑垃圾进行强夯，使得道路质量提高，费用降低。

　　立交桥建设与周围建筑在可能的条件下尽可能保持距离，离学校、医院和居民住宅很近的立交和高架上，都安装了隔音板，可以降低3~4分贝的噪音。

　　“道路建设就是与车、与人打交道。从设计到施工不断地调整完善，这些变动的原则只有一条就是为群众营造安全、方便、舒心的出行环境。”市政设计院老总工毛应生说。

　　快速公交专用道道路人性化的新尝试

　　大庆路—莲湖路—东西五路—长乐路，这条长12.6公里的线路将建设我市的首条快速公交专用道。

　　目前，这条专用道的方案已经提交市政府。

　　据主持设计的刘丽芬工程师介绍，未来的快速公交专用道与现在西安所谓的公交专用道有很大的不同。在现有道路中央开辟的快速公交专用道包括5米宽的中央岛式站台，和两侧各四米宽的快速公交车道。车道与社会车道和普通公交车道用栏杆隔离，是名副其实的专用道。乘客通过天桥或通道从人行道进入站台，并在车下进行检售票，水平站台与车厢地板处在同一水平线上，乘客上车不再需要跨台阶，残疾人推着轮椅照样不受影响。而在道路交叉口设置的提前放行功能，可以在快速公交到达十字路口时，如果信号灯是绿灯，就会延迟10秒；如果信号灯是红灯，则提前10秒变成绿灯，保证快速公交优先通行。独有的智能化控制中心，还可以根据沿线站点的人流多少，派车进行疏散，实现自我调节。车速从现在的每小时10公里、甚至是5公里提高到每小时40公里，准点率高达90％，沿途的21个站点、大容量的车体，可以解决众多市民的出行难题。刘丽芬还告诉记者，21个站点设置的天桥和通道一并解决了沿线的行人过街问题，这条路上不再需要建设行人过街设施。

　　有关部门还计划把这条东西主轴线建设成我市第一条景观道路。

　　如何处理好人、车、路与环境之间的关系，在满足城市道路的交通功能同时，重视人的精神感受，为人们创造人性化的城市空间，将成为城市道路建设中越来越重要的主题。相信在未来的西安越来越多的道路会呈现出风格各异的色彩，让市民在行路的同时也能得到美的享受。记者朱玲