我市将推广公交封闭站台解决站台拥挤等问题

　　截止到5月16日，本市实施市政交通“一卡通”已有6天，市民从最初的陌生到如今的逐渐熟悉，“一卡通”刷卡乘车的秩序也一天好过一天。针对刷卡后引发的站台拥挤等一系列问题，市公交集团总经理助理姚振平表示，这些问题的出现将有助于今后更科学地调整运营线路，同时督促有关方面加快施划公交专用线的速度。而本市最为拥堵的二环、三环路是否应该施划公交专用线的话题，也引起了各方的关注。

　　IC卡全面启用后，为解决三环路沿线客流量较大，线路比较集中的34处站点车辆进站排队等候问题，在市交委的统一协调下，公交集团迅速会同交通、市政、城管、交管等部门确定改造方案，5月11日连夜开工，扩充站位、加装护栏，改造路口。目前，除工程量较大的8处外，其余26处已经完成调整。

　　在300路外环成寿寺站看到，以往300路的站位与其他线路的站位合并在一起，使用IC卡乘车后，由于早晚高峰时段300路客流量较大，因此对其他线路的进出站造成了一定的影响。通过此次站台改造，将300路站位从其他线路当中剥离出来，实现分区域登车，避免了线路站位的重叠，这既有利于300路的顺利进出站，又避免了因登降时间较长对其他线路所造成的影响，减少了车辆进出站的等候时间，通过几天来早晚高峰的实际检验证明，取得了很好的效果。

　　三环路已调整站点包括：

　　300路内环：草桥、六里桥南里、莲花池、公主坟、潘家园、木樨园、木樨园桥、洋桥。

　　300路外环：左安东路、静安庄、西坝河、安贞桥、安贞里、马甸、公主坟、莲花池、西局、夏家胡同、玉泉营、草桥、洋桥、西罗园、木樨园桥、刘家窑、方庄、成寿寺。

　　为确保“一卡通”IC卡的顺利实施，为乘客有序候车、排队乘车创造条件，公交集团对所有的公交站台逐一进行分析，确定改造方案，完成了3080处站台的增设护栏、修补、填充及扩大工作。其中，增设候车护栏1130处，扩大站台候车面积近1万平方米。站台改造工程，为乘客提供了更加宽松、安全的候车环境，也给文明乘车提供了必要的设施保证。

　　继四惠站、前门大容量公交、300路内环草桥站之后，本市又改造了300路外环左安东路站，使之成为封闭站台，这也是为了应对“一卡通”刷卡后乘客容量较大采取的举措。

　　在300路外环左安东路首发站看到，这个站台改造前属于开放式站台，与其他五条线路共用，在早晚高峰时段既不利于站台秩序的维护，还造成车辆进站困难，登降车时间较长。经过改造后，其他五条线路被迁移到前方100米处，这个站台变成300路专用的全封闭式的站台，站台面积达到120平方米，可以同时容纳乘客250人。高峰时段，乘客进入站台前通过设置在站台入口处的移动刷卡机完成刷卡，这样在车辆进站时乘客就可以通过三个车门同时登车，从而大大缩短了登车的时间。

　　今后，北京公交集团将在有条件的首末站推广这种候车模式，使更多的乘客享受到快速登车的便利。

　　通过拥堵点的分析，市公交集团总经理助理姚振平认为增加本市公交专用线的施划范围势在必行。越是交通拥堵的地方就越需要有公交专用线，尤其是二环路、三环路较为拥堵的线路。“来自市公交集团的统计数据显示，本市公交日均客运量889.55万人次，而乘坐小汽车出行的人只有200多万，因此，施划公交专用线是为了解决大多数人的出行问题。”

　　针对在二、三环路增加本市公交专用线的建议，一些市民却表示了不同看法，“一卡通的使用已经暴露了很多北京交通的深层次矛盾，很多问题都是之前没有考虑到的。现在如果再增加环路的公交专用线和公交站点，必然会使原本拥堵的二三环路更加拥堵。”一位开私家车上下班的市民表示。

　　一些市民还表示，二三环路体现的就是快捷、高速的特点，而实际上现在拥堵点多数都在进入环线的路口和公交站附近。公交车进出站有的往往占用多达两到三条线路，对于本来就拥堵的环路来说，实际上是在环路上形成多处交通瓶颈。

　　“今后各种方案的设计出台都应该考虑先行通过电脑模拟，发现问题早做改进，而不是等实施了再‘头痛医头，脚痛医脚’。”一位专家建议。