专家为福州交通建言献策

　　城市交通是政府、市民关心的话题。昨天开幕的2006中国(福州)城市规划建设与发展国际论坛上，有关专家对福州交通进行“号脉”。原因：三大问题导致城区交通拥挤

　　近年来，全市特别是鼓楼、台江中心城区的交通拥挤程度不断加剧，2004年高峰时段中心城区约有40%的干道路段车速低于20公里／小时，比1999年增加了60%，交通拥堵路段的分布已扩大到中心城区的大部分区域。

　　福州市规划设计研究院交通所所长陈仁春分析认为，三方面的问题导致了福州交通拥堵现象的出现：忽视次干道、支路的“微循环”功能，使大量交通量和出入口汇集至城市干道；内外交通衔接脱离，在规划、建设过程中未能宏观整体考虑路网整体布局，与环形放射状骨架结构不适应；道路网密度偏低导致公交线网密度整体水平偏低，公交服务水平难以提高。

　　此外，2004年市区路外停车场共有11973个泊位，且主要分布在八一七路至六一路沿线地带内，其余区域内公共停车场较稀缺。停车场建设的相对滞后，车辆无法停泊只能涌上路面。

　　对策：建立全面道路运行系统

　　陈仁春认为，要解决福州目前道路网存在的问题，应建立以快速路、主干路为骨架，次干路和支路为基础，保障公交优先通行，充分重视慢行交通的道路运行系统作为战略目标。路网建设：

　　根据初步规划，市区快速路是三环路。未来福州的交通流向以东西向为主，南北向转向东南的交通流是福州市交通流的一大特点。因此需要在南北轴的适当位置设一条东西向的快速干道，起点从国货路立交，终点到西二环，线路总长约7.2公里，同时经尤溪洲大桥向西延伸后，就能东联鼓山，西至闽侯。

　　鉴于福州次干路网密度严重短缺，目前仅为0.86公里／平方公里，陈仁春认为，福州应在2010年前建成510公里支路网，并逐步将次干路和支路的密度提高到规范的要求。

　　快速公交：

　　福州市

　　上海市城市综合交通规划研究所副所长蔡逸峰对总长约136.2公里的轨道路网是这样设想的：外围连接马尾的轨道在鼓山与中心城线网换乘，然后可利用到马尾的铁路线到马尾，如不能利用铁路，也可沿铁路线布线，在用地上有保证。连接长乐机场的轨道在城门铁路南站换乘，从马杭州过闽江，然后沿到机场的公路经过长乐市到机场。连接大学新区的轨道在金山居住区延伸，在金上桥的南侧过江，到大学城，由于沿江用地较紧张，考虑在大学城的南部市政设施用地附近布置停车场。

　　(记者朱毓松 冯桦)

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