记者日前从丹阳城区坐船，经苏南运河至丹阳陵口镇，途中惊讶地看到，航道两岸斜坡式的混凝土护岸，大面积破损坍塌，露出内里的土层，往来的大船激荡起波浪，不断把破损处的沙土卷入河床……行船至此，很难想象自己身在有“全国第一条文明样板航道”美誉的苏南运河上。
苏南运河丹阳陵口段“病”得不轻，亟需根治。据当地3月份的统计，在丹阳至陵口
17公里航道上，护坡护岸坍塌长度已占该段总长的52%，损坏面积占总面积的26.5%。而每天船行波的激荡和船舶的碰撞，还在不断加剧这种损坏。护坡里层被水流淘空，沙土在航道中淤积，不仅影响行船，发展下去，还有可能危及运河大堤的安全。
“从1998年到2005年，这段航道的养护已投入近1500万，原来是随坏随修，但从2003年起情况开始恶化，现在护岸几十米几十米地坏下去，小修小补根本解决不了问题。”省航道局养护科的同志介绍。
由于这里土质条件差，粉砂土影响岸坡稳定，陵口段航道原来就是苏南运河上的“老大难”。1990年至1992年，我省利用世界银行贷款，投资7100多万元，对陵口段进行了四级航道整治，并专门针对土质问题进行科研攻关。然而，当时取得成功的工程还是未能敌过时间的检验。特别是近几年船舶大型化和船舶流量的猛增，让按标准只通航500吨级以下船舶的苏南运河不堪重负。有关专家解释说“大船在枯水期进来，很容易把护坡底脚撞坏。而且以前修的护坡没有考虑停船，那些重载大船在途中停靠一回，护坡上就是一个大坑塘。这种造价低廉的斜坡式护岸今后要全改成直立式，下面筑成地连墙，把这一段的卡脖子问题一劳永逸地解决掉。不过，直立式护岸每米造价上万元，需要一大笔投入。”
记者采访获悉，丹阳陵口段航道的整治，已被列为苏南运河“四改三”工程（四级航道改造提升为三级航道）的先导段，力争年内开工。但除了千疮百孔的陵口段外，苏南运河上其他也有多处航段护岸破损、航道淤积。年货运量超过1.5亿吨的苏南运河，其航道现状与水运迅猛发展需求的不适应的矛盾正日益突出。（新华日报/刘玉琴）
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来源：新华日报
