“内中外‘三环’构建泉州路网”追踪

　　本报讯 如果您用20分钟左右的时间，可以从泉州中心区的东边到西边购物、游玩，这是多惬意的一种生活啊！但从目前泉州的交通环境来看，这样的想法几乎是不可能实现的。昨日，《泉州市综合交通规划修编》（简称《规划》）通过了专家评审，未来15年之内，市民的出行结构将会发生很大的改变，理想的惬意生活有望变成现实。

　　来自省内外的多名专家参加了评审会，他们提出要从7个方面进一步完善方案，增加

它与其他总体规划的衔接，提出更具体的近期实施建议等。

　　泉州市城乡规划局副局长洪南福说，《规划》对泉州是非常重要的，泉州目前的道路布局不合理，还属于中等城市水平。城市基础设施滞后、交通方面问题都需要及时解决，不然会成为影响城市发展的障碍。《规划》的完成，将提升泉州在海峡西岸经济区的城市品位，增加经贸往来和辐射周边的力度。它针对城市现状存在的问题提出长远发展办法。在方案修改过后还将进行一次验收会，让更多的人了解。

　　三环路和放射性路线

　　串起大泉州

　　一环、二环、三环……这样“摊大饼”的交通路网是大家非常熟悉的，城市是一圈一圈向外扩大，也让出行的人感到极大的不便。记者在《规划》中注意到，泉州未来道路主骨架的构成中有三环路和放射性路线，即内环、中环、外环，环路和环路之间由放射性的道路连接，不过它们是在中心市区和各组团之间形成的，具有泉州自身的特色。

　　上海交通工程学会的教授级高工徐道钫接受记者采访时表示，他个人对“摊大饼”的路网结构非常反对，他认为要根据城市的特色来研究交通方案，泉州独特的自然地形条件是非常难得的，已经形成了一个一个组团，道路系统分组团式，再用放射路线串起来，把中心城区与东海组团、城东组团、北峰组团、浮桥组团、池店组团、洛阳组团、秀涂组团等八大组团连成一个整体。

　　最大的便捷即是，市民从中心市区任一点出发，10分钟内到达内环路；20分钟内到达中环快速路或其他组团；30分钟内到达环泉州湾组合城市的任一主要节点（泉州半小时城市群范围），并完成中心城区内任意两组团间到达；80分钟内由泉州市区到达周边的主要城市厦门和莆田。

　　轨道交通

　　连东海行政服务中心

　　福厦高速铁路已经开工建设，新的火车站已经选址丰州董埔，看到这，有市民说了，“火车站距离市区那么远，去的时候也很不方便。”如果按照目前的道路，从市区出发要经过省道307线，或者从江南大霞美方向跨江绕道前往，至少也需半个小时。

　　其实，设计单位在设计之初，已经想到了这些问题，他们不仅要在董埔火车站南面再建一座延陵大桥通往江南，还有城市快速路。更方便的是预留了轨道交通，可以从火车站直接通往东海行政服务中心。

　　清华大学交通研究所教授、博导史其信告诉记者，福厦高速铁路建成之后，向北连接到温州、上海、再到北京，向南连接到厦门、深圳等地，可以说东南沿海的重要城市都可以用高速铁路连接起来，并可直达北京。轨道交通由于造价比较高，建设还是要慎重，它对快速疏散组团内的人口会有很大作用，并且是快速安全的交通选择之一。

　　福厦高速铁路建成之后，市民前往福州也可以选择乘坐火车，而不只有目前单一的公路选择。乘坐客运班车的市民也不止选择中心客运站、西站等4个车站，还将增加7个客运站方便市民出行。

　　发达的公交

　　取代出门乘摩托

　　泉州“摩的”约有3万辆，估计全年“摩的”的市场营业额可达3亿元，这已远远高于泉州市公交公司全年的营业额。中国

　　泉州现有城区规模、道路交通条件等都让

　　专家预测，泉州中心城区的摩托车将在未来5到10年内消失，上海市城市综合交通规划研究所副所长、高级工程师蔡逸峰称公共交通将是今后人们出行的首选。目前泉州公交车是从一个郊区到另外一个郊区，路线长、拐弯多，这是公交线路设置的一大缺陷。直线距离是最短的，在泉州这样的城市，特别需要公交换乘点以及公交专用通道。

　　他说，经过路线的整合可以改变社区、大的工业区缺少公交路线通行的现状。县市之间也多增加公交线路，形成组团之间的公交走廊。中心城区周边也要根据组团分布现状，增加换乘地点。今后也可根据经济发展建设轨道交通，市民出行不再是打“摩的”，而是可以有路线更合理的公交车取代摩托车，或者乘坐地铁或轻轨、