长途客运南站“黑车”没了

　　本报讯（记者 陶健）继徐家汇交通大宇客运站之后，今天沪闵路上的新西南长途客运站也将关闭，70多个班次整体迁入上海长途客运南站。客运南站班线规模越来越大，人气越来越旺，但令人奇怪的是，长期困扰上海长途客运行业的“黑车”、“黄牛”却在该站悄然绝迹。

　　经常乘坐长途客车的旅客都知道，长途客运站附近必然聚集“黑车”和“黄牛”。

交通大宇客运站关闭之前，在客运站两侧人行道上和售票厅门口经常盘踞着10多个“黄牛”，一看到有旅客过来，就上前拉客：“宁波、杭州，马上开车……”有时候，客运站内正好车票售完，赶时间的旅客只得乘坐“黑车”，利益遭受损害的不在少数。交通部门和警方也常组织人力打击“黑车”、“黄牛”，但执法人员一来，他们立即作鸟兽散，等执法人员一走，他们马上回来。

　　这一情况在客运南站发生了根本变化。该站负责人告诉记者，上月25日，交通大宇站的班线迁来时，“黑车”、“黄牛”也跟着过来“探路”。但是一连三天，“黄牛”拉到的旅客寥寥无几，他们只得悻悻撤退。原来，客运南站和交通大宇站的班线合并后，杭州、宁波班次大大扩容，杭州班线的高峰发车间隔缩短20分钟，非高峰时间间隔也不超过40分钟，宁波班线的发车间隔也控制在25分钟到40分钟之内。正如一位旅客所说，客运站的运能充足，旅客能买到票，又不用等很久，谁还会去坐“黑车”呢？

　　据了解，在“五一”黄金周前的4月30日晚上，出游、探亲客流叠加旅客涌向客运南站，短时内运力吃紧，部分去杭州的旅客买不到票。这时，“黑车”、“黄牛”闻风而动，拉走了一批旅客。次日“黑车”再来，客运南站已调集车辆，当天增开68班加班车，将杭州班线的高峰间隔时间缩短到3分钟，“黑车”二次败退。

　　客运南站负责人告诉记者，“黑车”之所以打不尽，责任不全在执法部门，客运站运能不足才是根本原因。该负责人表示，客运南站将继续采取“疏堵结合”的办法，不断增加运能，将“黑车”永远驱逐出南站周边。

　　编后每到春运、黄金周等客运高峰，市场上往往“黑车”猖獗，而有关部门也每年都要耗费大量人力物力进行市场整治，集中打击。然而，这种轰轰烈烈的“运动式执法”，虽然可以在短期内收到较好的效果，但只能维持一时，不能收到长久之效。

　　客运南站驱逐“黑车”的生动事例告诉我们，在市场经济条件下，“黑车”存在的根本原因是有效供应的不足。“疏”远比“堵”更经济，与其大张旗鼓搞突击整治，不如切实增加市场的有效供应。

　　公交车行业、出租车行业，以及其它各种“李鬼”横行的行业，能否从中获得启示呢？

　　本报讯（记者 陶健）继徐家汇交通大宇客运站之后，今天沪闵路上的新西南长途客运站也将关闭，70多个班次整体迁入上海长途客运南站。客运南站班线规模越来越大，人气越来越旺，但令人奇怪的是，长期困扰上海长途客运行业的“黑车”、“黄牛”却在该站悄然绝迹。

　　经常乘坐长途客车的旅客都知道，长途客运站附近必然聚集“黑车”和“黄牛”。交通大宇客运站关闭之前，在客运站两侧人行道上和售票厅门口经常盘踞着10多个“黄牛”，一看到有旅客过来，就上前拉客：“宁波、杭州，马上开车……”有时候，客运站内正好车票售完，赶时间的旅客只得乘坐“黑车”，利益遭受损害的不在少数。交通部门和警方也常组织人力打击“黑车”、“黄牛”，但执法人员一来，他们立即作鸟兽散，等执法人员一走，他们马上回来。

　　这一情况在客运南站发生了根本变化。该站负责人告诉记者，上月25日，交通大宇站的班线迁来时，“黑车”、“黄牛”也跟着过来“探路”。但是一连三天，“黄牛”拉到的旅客寥寥无几，他们只得悻悻撤退。原来，客运南站和交通大宇站的班线合并后，杭州、宁波班次大大扩容，杭州班线的高峰发车间隔缩短20分钟，非高峰时间间隔也不超过40分钟，宁波班线的发车间隔也控制在25分钟到40分钟之内。正如一位旅客所说，客运站的运能充足，旅客能买到票，又不用等很久，谁还会去坐“黑车”呢？

　　据了解，在“五一”黄金周前的4月30日晚上，出游、探亲客流叠加旅客涌向客运南站，短时内运力吃紧，部分去杭州的旅客买不到票。这时，“黑车”、“黄牛”闻风而动，拉走了一批旅客。次日“黑车”再来，客运南站已调集车辆，当天增开68班加班车，将杭州班线的高峰间隔时间缩短到3分钟，“黑车”二次败退。

　　客运南站负责人告诉记者，“黑车”之所以打不尽，责任不全在执法部门，客运站运能不足才是根本原因。该负责人表示，客运南站将继续采取“疏堵结合”的办法，不断增加运能，将“黑车”永远驱逐出南站周边。

　　编后每到春运、黄金周等客运高峰，市场上往往“黑车”猖獗，而有关部门也每年都要耗费大量人力物力进行市场整治，集中打击。然而，这种轰轰烈烈的“运动式执法”，虽然可以在短期内收到较好的效果，但只能维持一时，不能收到长久之效。

　　客运南站驱逐“黑车”的生动事例告诉我们，在市场经济条件下，“黑车”存在的根本原因是有效供应的不足。“疏”远比“堵”更经济，与其大张旗鼓搞突击整治，不如切实增加市场的有效供应。

　　公交车行业、出租车行业，以及其它各种“李鬼”横行的行业，能否从中获得启示呢？