政府措施初见成效 南京马群站现象引发思考

　　近日，关于南京马群客运站的新闻引起广泛关注，一是市场反应，汉府街站搬到马群后一度引起的客源冷场，引起关注；二是政府措施，为“挽救”马群站，南京交通部门出台了各种措施，初见成效。马群站的决策究竟有什么值得借鉴，记者进行了采访。

　　思考一：客运站边缘化须慎重

　　南京汉府街站搬到了马群一年左右，一度每天的客人比车站服务人员少。今年4月24日，南京为了“挽救”马群客运站，将该站调整为句容班车的始发站。南京至句容的全部班车调整在马群站始发。马群站数据显示，自4月24日至5月15日，共运送句容旅客33000人。而运管部门的信息是，原来句容班线从中华门、中央门每日共发送旅客800人左右，如今在马群站平均每日已经达到了1600人。曾经蔓延在中山东路上沿途带客的句容班车也失去了踪影，句容班线基本实现平稳过渡。

　　点评：南京市交通规划研究所所长杨涛认为，汉府街站率先搬到了马群的理由是可以让城内交通减压，但事实是，市内交通压力并没缓解。如，本来可以一辆车把50人一下子拉到市区，现在却必须通过公交、出租等城市交通转驳，得配套很多公交线路，就算一半人坐上公交车走了，还有一半人得打车或者有车接，就算3个人一辆，也得分成近10辆，这些不仅没有减少交通压力，反而加大了交通压力，同时也增加了市民出行的成本、时间和体力。

　　思考二：客运站资源要整合

　　马群站站址4万多平方米，可以承受1万人次的始发客流，而现在启用的只有2.5万平方米，由于只有一条始发线，闲置的地方大都种上了花草。马群客运站韩厚明副站长介绍，马群站现每天客发在1000人以上，相较于之前的每天五六十人，马群站靠句容班线赚了人气。但现在车站的收入仅够水电费，人员工资都不够。

　　点评：怎样激活马群站，同时又能更好地服务于老百姓。据介绍，南京地铁二号线的马群站出口确定在距马群客运站100米的南京木器厂附近，中间隔着一条马路。目前，有关方面已经规划在地铁马群站与马群客运站前建一座高架，这样旅客不需要从地铁里出来扛着包过马路了。这将有助于使交通硬软件设施都整合成熟起来。而南京一位搞客运的老专家认为，马群站离市区较远，但是与沪宁高速、宁杭高速出口很近，可以把宁杭以外的客运线路比如宁波、温州等线路调整过来，一方面3分钟就能上高速，另一方面也可以减少城东（中山东路、机场路等）的交通压力，同时马群站将可以很快被激活。

　　思考三：客运站规划必须务实

　　南京市交通局为了让旅客在车站“门口”上下公交抵乘，专门与公交部门协商，先是在马群站站前广场上建成大型公交港湾站，近日又耗资十几万在广场对面建成一座公交港湾式带雨棚上客站。这样，51路（区间）直达新街口、55路直通环北市场、121路通往光华门装饰城、309路(区间)车直达火车站、游5路等公交线路与马群站“无缝对接”，该站实现与市内夫子庙、新街口、南京火车站、汉中门、中山门等多个方位零换乘互通。目前，交通部门还有意向申请到中央门长客总站公交线路，以方便句容乘客去汽车站转车。

　　点评：马群站前期规划的“失误”和后期的“补救”留下了诸多耐人寻味的内涵。南京市交通局局长庞顺根透露，现在南京市交通局正在做的《南京公路主枢纽规划》就已经务实了，今后的客运站不会搬到很远的郊区，并且实现与公交地铁零换乘，降低老百姓出行成本。他透露，今年不会再有客运站的调整，这也意味着即使地铁二号线开工，汉中门汽车站也不会搬迁。陈岩顾朔如