成都市青羊区东坡街办党政“一把手”、班子成员带头执行公车私用付费制度。“凡因私使用公务用车，报经同意后均实行有偿使用，正职按每月120元、副职按每月80元的标准缴费；预内、预外资金均纳入财政统一管理。凡100元以上的支出必须报办事处主任同意；资金使用上，全面确保中心工作和重点工作。”改革后，街办的6辆公车归6名干部使用(《成都商报》5月25日报道)。
公车已成为中国最大的公务消费开支之一。据统计，目前全国每年公车耗资至少在3000亿元至4000亿元之间，这还不包括采购新车的费用。因此，公车改革虽然呼声一浪高过一浪，但至今没有实质性的进展。笔者认为，公车私用付费制度也不是什么良策，甚至就是一锅夹生饭。
以成都市青羊区为例，因私出行为何不选择公共交通工具而不厌其烦地申请用公车呢？大概是用公车有便宜可占。实际情况也是如此，“正职按每月120元、副职按每月80元的标准缴费”是什么标准？汽车跑一天的油钱恐怕也不止这么一点。另外一点就是，规定了正职、副职的缴费标准，那么普通办事人员呢？报纸上说得很清楚：“改革后，街办的6辆公车归6名干部使用”，群众想借用一下公车，可以吗？
一项改革还真暴露出了不少问题，芬兰一个部才有3辆公务用车，而且不是专车，而成都一个区的街道居然拥有6辆公车。印度政府规定只有内阁部长和副部长等少数官员可以配备专车，其他的政府工作人员根据情况每个月补400～1000卢比(80～200元人民币)的交通补贴就完了。真是“不比不知道，一比吓一跳”！
夹生饭吃下去是要坏肚子的，是不利于健康的，还是不吃为好。公车私用付费这锅夹生饭，官员舀走了米上面的汤，剩下半生不熟的米就留给财政与社会了。公车改革其实并不是很难，干脆一刀切，“严格禁止使用公车办私事”。只是有些官员仍然想借机揩点财政的油水，故意热一把火、冷一把火，热衷于做“夹生饭”，而缺乏一种“壮士断腕”、“刮骨疗毒”的勇气。
