天气原因易谅解空中管制难解释

　　航班延误旅客航空公司都喊“冤”

　　天气原因易谅解空中管制难解释

　　深圳商报记者肖晗通讯员湛广田益洲

　　【本报讯】“上周五，我们一长串的飞机在首都机场跑道端排队，挨个等待起飞。我的飞机在第8位，我想，真糟糕，又得等上好长时间了。”南航一位机长告诉记者。不过，幸运女神却特别地眷顾了他，他很快就得到了起飞的指令——排在前面的飞机因为排队时间过长，发动机不能熄火，造成燃油不足，重新回到停机位加油去了。

　　航班延误成家常便饭

　　我们宁愿相信上面看到的只是一个笑话，然而严峻的数字却马上击碎了这种幻想。中消协调查显示，超过75％的旅客曾亲历航班延误，在经常出差的人群中这一比例更达到了94％。一些中心城市之间的主干线航班延误更是成了家常便饭。经记者粗略统计，从3月14日到5月14日，深圳到北京、上海的部分航班，正常率甚至不足两成。空中管制和天气造成的占了八成以上。

　　据介绍，中国民航由于受特种管制，开放空域少，航路不足，经常遭遇空中控制流量，飞行矛盾覆盖了从低空到高空的所有高度层。其中，北京、上海、广州三地以及他们彼此间的航线，由于航班量大，流量涌堵发生最为频繁。而深圳飞往北京、上海的航班，都必须经过上述航路，绝大部分航班不得不时时遭遇流量控制而引致延误的尴尬，经常一等就是几十分钟，甚至几个小时。

　　旅客与航空公司都喊“冤”

　　对于看得见、问得着的天气原因引起的延误，旅客都还容易谅解，但空中管制就不是那么容易解释了。而一旦晚点，航空公司也要面临巨大损失——由于航空公司飞行是串联的，即由一架飞机一站接一站地飞，所以一旦某个地点的航班晚点，下面的后续航班就全要受影响，所有配套工作人员的工作时间也都要相应延长。

　　航班频繁延误，导致旅客与航空公司之间矛盾日增。4月底，东航一航班在深延误两小时，百余名旅客拒绝登机的事情余波未息，前日深圳机场又再爆出国航班机延误，旅客通宵不下机的事件，两者之间的维权纷争呈现越演越烈之势。

　　乘客维权应有理有节

　　法律界人士指出，面对航班延误，旅客要理智对待，对航空公司或机场提供的服务不满意，可向有关部门反映或投诉，但不能扰乱机场秩序，更不能采用“霸机”、“强占登机口”等违法行为；对产生航班延误的原因有不同意见时，可在事后请求职能部门裁定，而不一定要在现场争出一个结果来。按照有关规定，如旅客拒绝登机并继续争论，所拖延的时间并不计算在补偿范围之内。另外，双方对经济补偿数额达不成一致意见，可诉请法院裁决。