艰难的考验

　　(上接第一版)这也成为公交、地铁有史以来规模最大的一次培训。

　　公交站台扩大上万平方米

　　5月15日，刷卡乘车的第6天。一大早儿，在左安东路车站乘坐300路的乘客发现，原来开放式的站台变成了全封闭式，大家可以通过设置在站台入口处的移动刷卡机完成刷卡，

按坐席、立席排队，迅速上车。这是公交集团连夜施工改造的成果。

　　刷卡乘车，站台设施完备是前提条件。由于历史原因，部分站台不具备排队的条件。为确保刷卡乘车顺利进行，4月30日前，公交集团对五环内565个公交站点、2810个公交站台进行改造，通过填补树坑、延长站台、扩大候车区等措施，将站台面积扩大了上万平方米。

　　“为了减少给市民造成的不便，从售卡充值到运力配备，我们在每一个细微环节都动了脑筋。”公交集团总经理助理姚振平说:“如果市民拿着面值50元、100元的整钱去买卡，充值员必须做到迅速找零。为此，全市171个公交充值点每个都准备了四五百元的5元零钱。排队的时候，也有专人检查市民的照片，如果发现大小不合适，他们会用一种特殊的夹子将照片裁小。从5月1日起，每天要增加1184部车，降低满载率……”

　　今年春节前，公交集团在牺牲利益的前提下，将41条分段计价线路改为单一票制线路，像309路、310路、313路、351路这样全程票价超过1元的线路全部统一为1元。别以为这只是个小小的举措，它让67万名乘客从上车、下车刷两次卡变为只在上车刷一次，大大提高了登降速度。考虑到远郊线路乘客的接受能力和系统网络传输问题，公交集团为所有的9字头郊区线路配备了手持刷卡机，乘客在这些分段计价的线路上，可一次完成刷卡。

　　刷卡机具进行上万次测试

　　2006年3月1日对于一卡通公司总工程师陈文革来说是惊心动魄的一天。

　　那一天，地铁刷卡设备首次进行全线联调测试。陈文革万万没想到，在实验室环境中百分之百通过测试的350台机具，竟有90％开机后无法与后台认证。“当时我只觉得脑子‘嗡’地一下，在场的工程师们也都傻了眼。”提起那天的经历，陈文革至今记忆犹新。

　　眼看就要正式刷卡了，办公室里的报修电话却响个不停，陈文革和同事们的心提到了嗓子眼儿。他们立刻成立了攻关小组，一台一台地检查原因。经过4天4夜的通宵彻查，终于发现故障是由于通讯速率的参数设置不对造成的。从“54”改为“33.6”后，系统恢复正常。

　　一卡通IC卡设备进入测试阶段，工作人员对刷卡机具进行了上万次试验。由于没有经验可以借鉴，系统在测试中频频出现问题。小到水单打印时卷纸，大到数据传输失败，工程技术人员和公交、地铁职工经历了边提需求、边设计、边实验、边安装、边调试的艰难过程，度过了一个又一个不眠之夜。

　　功夫不负有心人。正式刷卡前，经过7次大规模联调测试，全市6万多台刷卡设备故障率控制在预想的0.3％以内。RJ066