世界第一跨度钢混大桥在重庆完成吊装(组图)

昨日，石板坡长江大桥复线桥钢梁正在起吊
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石板坡长江大桥复线桥钢梁正在起吊

观看吊装的市民从本报获取相关信息

　　■2003年8月，设计专家接到复线桥设计任务

　　■2003年12月28日，基础设计完成，桥墩工程正式动工

　　■2003年7月~2004年10月，设计审核工作一直持续

　　■2006年5月14日，大桥北接头吊装成功

　　■2006年5月15日，重达1400吨的钢箱梁从武汉运抵重庆

　　■2006年5月26日6时，开始吊装钢箱梁

　　6号桥墩可能要拆

　　虽是姊妹桥，但石板坡长江大桥和复线桥两座桥还是有明显区别，最突出的就是“妹妹”复线桥少了一条腿———6号桥墩，不过有关专家透露，石板坡大桥的6号墩也可能要取消。

　　切割船头

　　“3个火枪手”花了3小时

　　昨天上午9：35，百米钢梁终于被吊到65米的高空，3支喷着烈焰的火枪一起作业，3个小时就成功割下了船头。

　　3：00~9：356个小时提上65米高空

　　昨天凌晨3点半，专家对吊出水面的钢梁进行了全面检测，发现北边钢缆比南边重129吨，是不是钢梁进水了，还是钢缆四个方位没有拉平导致不平衡呢？

　　经检查钢梁并没有进水，而是因为割掉钢缆后，偏重情况依然存在。经过现场研究，决定调整吊机平衡后再实施吊装，起吊速度比原计划慢了许多，到昨天上午9：35，经过6个小时的提升，钢梁才被提升到预定的桥底下1米处。

　　9：57~13：003支火枪割下船头

　　9：57，工作人员开始切割船头。只见三个工人各操一把氧化切割喷枪下到船头上，先将船头上的挡板用滑轮挂在桥上，很快就将船前的挡板割开，吊上了钢梁。

　　挡板割开后，8吨重的船头套好桥上放下的钢缆，三个火枪手钻到“船舱”内，三个火枪同时开火，中午1时，船头就被成功割下，工作人员慢慢横拉钢绳，让船头悬吊在了桥下。

　　据了解，在钢梁吊装到位后，还会将船头吊上桥来。

　　对接合龙

　　1288颗螺栓套牢钢梁

　　本报讯（记者 陈龙华 罗薛梅）割掉船头后，吊机继续作业，终于在昨天晚上9：30，将钢梁成功吊装到位，然后施工人员开始固定连接钢梁，将用1288颗螺栓将钢梁与大桥连在一起。

　　对接缝间差只有2毫米

　　下午4：20，割完船头船尾的钢梁开始作最后提升，完成其“合龙”对接。此时钢梁提升速度非常慢，肉眼几乎看不到钢梁在上升。经过约半小时的提升，钢梁上部与大桥的底部实现对接。

　　此时，钢梁提升系统再次暂停，测绘人员开始对钢梁的方位进行检测，因为钢梁与大桥的设计非常精确，每头对接缝的间差只有2毫米，方位稍有偏差就不能对接。经过检测和调整，钢梁继续上吊，工作人员还不时用喷枪将割船首时不平整的地方进行处理，到晚上9：30，钢梁终于实现对接，大桥成功实现“合龙”。此时，南北两桥头分别响起了鞭炮声。记者注意到，钢梁北岸与桥面仍有2cm左右的距离，“现在只是初步‘合龙’，我们还将实现一毫米不差的精确对接。”

　　黄奇帆第一个跨上钢梁

　　昨晚9点，市委常委、常务副市长黄奇帆来到吊装现场，此时钢梁离桥面还有约40厘米的高度。黄奇帆一步踏上钢梁，然后再上到混凝土桥面上，在北面与大家一起观看钢梁吊装。到9：30，钢梁成功实现“合龙”时，黄奇帆第一个跨上钢梁，从中间径直走过钢梁，踏上了南边7号桥墩的桥面。

　　6月7日完成全部对接

　　吊装到位后，工作人员开始进行北端钢梁的固定工作，首先是将对接口穿上螺栓。在每端钢梁与大桥的对接面上，都有80多个对接板，每个对接板上都有对接洞，工作人员将螺栓逐一穿在接洞上套紧。据了解，整个对接两端一共将套上1288个螺栓。

　　钢梁的对接预计将到6月7日左右完成，拆除大桥上的吊具，整个大桥桥面就完成畅通。

　　铁杆“桥迷”

　　熬通宵看吊装

　　钢梁吊装吸引了上千市民前往参观。昨天早上6点，环卫部门派出10多名环卫工人，花了两个小时，才清理干净市民在南滨路留下的满满一车垃圾。

　　南桥头周边的花草也备受摧残，南滨路的中央绿化带许多花草都被踩死了。南桥头通往南滨路江岸的花圃在短短两天时间里，被行人踩出了几条“便道”。

　　南坪的张先生是个铁杆“桥迷”。前日早上6点钟，他带着干粮到南滨路，一坐就是23个小时，直到昨天清晨5点才回家睡觉。