重庆长江大桥复线 "世界第一跨"完成吊装功不可没

　　中广网重庆5月28日消息（记者 吴新伟） 昨晚9∶30，重庆石板坡长江大桥复线桥千吨钢箱梁，成功与大桥合龙，施工现场欢声雷动。

　　重庆市委常委、常务副市长黄奇帆昨晚冒雨赶到施工现场，代表市委、市政府祝贺吊装成功，并与吊装工人一一握手表示慰问。黄奇帆说，大桥建设者辛勤工作，克服世界性难题，最终使千吨钢箱梁与大桥成功合龙，为重庆长江大桥复线桥建设作出了贡献，功不可

没。

　　准备匀速自动吊装

　　昨日凌晨3∶40，钢箱梁整体顺利脱离水面。

　　4∶15，工作人员乘小船登上钢箱梁，开始用焊枪依次切割钢箱梁南、北两端的定位缆绳。半小时后，两端定位缆绳被切断，钢箱梁匀速自动吊装准备工作正式开始。

　　“匀速自动吊装看似轻松，但前期的各种数据测算却需要耗费大量的时间和精力。”大桥项目部负责人告诉记者，从钢箱梁脱离水面的那一刻起，负责吊装的工程师就要重新计算包括温度、风速、天气在内的各种因素可能对吊装产生的影响。

　　5∶30，桥上的两台吊装悬臂发出巨大轰鸣———一切准备就绪，匀速自动吊装正式开始。

　　3把焊枪同时切割

　　6∶30，钢箱梁升空28米，大桥项目部负责人通知海事部门清理江中钢缆。

　　经过两个多小时的航道清理，上午9∶00，石板坡附近长江水域的禁航令解除。半小时后，解禁后的第一艘船舶从正在吊装的钢箱梁下经过。

　　9∶40，钢箱梁吊装至距离桥底1米处，匀速自动吊装第一次全面停止，16名工人从桥面搭跳板登上钢箱梁开始切割船首等附属设施。工人们分成四组，三组用焊枪切割船首，一组负责供应氧气瓶等补给装备。

　　据大桥项目部工程师介绍，被切割下来的船首等附属设施，也将被吊上大桥，以防止切割部件掉入江中阻塞航道，或砸中过往船只造成安全事故。

　　钢箱梁顺利合龙

　　下午3∶00，船首被成功切割，工人们随后对接口面进行焊接处理。

　　4∶00，英国多门朗科技有限公司的三名技术人员来到施工现场，对吊装准备情况和设备进行例检。

　　4∶30，钢箱梁上部与桥梁底部两端持平，吊装暂时告一段落，工人们再次对接口部位可能出现的一些小磨擦部分进行焊割处理。

　　4∶50，空中飘起细密雨丝，焊接人员仍一丝不苟地忙碌着。

　　晚上7∶30，焊割处理完毕，钢箱梁以20米/小时的速度重新起吊，逐渐接近大桥桥面。

　　8∶50，钢箱梁到达与桥面相差仅1米多的位置，停止起吊。南岸工程师通过钢箱梁来到北岸，站在尚有1米多落差的钢箱梁上与北岸工作人员握手。10分钟后，两端合龙处的脚手架开始拆除———钢箱梁合龙在即。

　　9∶10，经施工人员精确测量，合龙只剩下最后一程：钢箱梁南岸上下游与桥面相差39厘米，北岸上下游与桥面分别相差44厘米和47厘米。

　　9∶30，在8组钢绳的缓缓拉动下，钢箱梁慢慢与桥面齐平，最终与桥梁两端合龙。

　　随后，施工人员把每个近1公斤重的高强螺栓扣进钢箱梁与大桥两端接头的螺栓孔进行连接固定。据工作人员介绍，用螺栓连接固定后还将进行内部钢绳吊拉和对接处的直接焊接处理。

　　据工程人员、武昌造船厂质保部总工程师刘华山介绍，吊装完成后相关方面将进行验收，预计6月中旬可交重庆桥梁公司，进入桥面铺设等工序。

　　至此，从26日凌晨5∶00到27日晚9∶30，经过近41小时连续施工、20个小时吊装，“世界第一跨”吊装成功。